Вертолёт, 1998 № 02 - [4]
Соосный Ка-27, построенный с использованием последних достижений в области конструирования и новых технологий, оснащенный мощными современными двигателями ТВЗ-117ВК (ВМА), новым бортовым комплексом и более совершенными средствами поражения, по оценкам специалистов, в 3-5 раз превосходил своего предшественника Ка-25ПЛ. Он был способен осуществлять поиск подводных лодок в течение более продолжительного времени в любую погоду и на большем удалении от корабля базирования, а при обнаружении – успешно их атаковать. Под размещение вертолетов Ка-27 строился третий авианесущий крейсер (ТАКР) «Новороссийск» (проект 1143М) с большим водоизмещением, чем у его предшественников «Киев» (проект 1143) и «Минск» (41000Т).
Ка-27 стал последним вертолетом, построенным при жизни II.И. Камова. Первый полет машина совершила спустя месяц после смерти своег о создателя. Работу по доводке вертолета продолжили соратники Камова Н.Н. Приоров, И.А. Эрлих, М.А. Куифер, Ю.Г. Соковиков, Ю.А. Лазаренко, а также его преемник С.В. Михеев, возглавивший в 1974 г. конструкторский коллектив. За базовым вертолетом последовали модификации: Ка-27ПС (1974 г.). Ка-28 (1982 г.). Ка-29 (1976 г.). Ка-31 (1987 г.) радиолокационного дозора с мошной РЛС кругового обзора и другие.
Вертолет является наиболее ярким представителем летательного аппарата двойного назначения. Реализованные на Ка-27 конструктивные достижения оказались пригодными при создании на его базе гражданского многоцелевого вертолета Ка-32 (1980 г.), предназначенного для перевозки людей и грузов, поисково- и аварийно-спасательных, монтажно-демонтажных и других работ. Он хорошо зарекомендовал себя при вывозке древесины из труднодоступных районов и тушении пожаров. Or своего предшественника Ка-32 унаследовал высокие летно-технические характеристики, удобство применения, особенно в условиях высокогорья и при больших температурах воздуха.
Модификации Ка-32 отличаются друг от друга назначением и составом оборудования. Транспортный Ка-32Т (1980 г.) предназначен для перевозки людей и грузов внутри грузовой кабины, а также для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, судовой Ка-32С (1981 г.) дополнительно оборудован аппаратурой инструментальной ледовой разведки и РЛС. Многоцелевой Ка-32А (1990 г.) имеет национальные сертификаты на аппарат и двигатель. Вертолет-кран Ка-32К (1991 г.), оборудованный кабиной оператора. выпускаемой за обвод днища фюзеляжа и находящейся сзади системы внешней подвески, способен выполнять особо точные монтажно-демонтажные работы и транспортировку крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Пожарный вертолет Ка-32А1 (1993 г.) оборудован средствами активного пожаротушения и аварийно-спасательным оборудованием. Ка-32А2 (1995 г.) предназначен для подразделений милиции.
Ка-27. Групповое базирование.
Генеральный конструктов С.В. Михеев н первый заместитель В.А. Касьянников на МАКС-97
Корабельный транспортный боевон вертолет Ка-29.
Ка-32А1.
Ка 50 «Черная акула».
Ночной вариант Ка-50Ш.
Ка-32А11ВС (1998 г.) и Ка-32А12 (1996 г.) – варианты, соответствующие американским (I-AR) и европейским (JAR) нормам летной годности – созданы но заказу зарубежных эксплуатантов. Их привлекают в Ка-32А его возможности транспортировки на внешней подвеске грузов массой до 5000 кг на высотах до 2500 м. Вертолет отличается высокой маневренностью, малыми габаритами, простой техникой пилотирования. а также более низкой стоимостью летного часа.
С начала 80-х годов военная тематика фирмы расширилась за счет работ над боевыми винтокрылыми штурмовиками для сухопутных войск. Накопленный опыт постройки боевых корабельных вертолетов и уникальные качества соосной схемы обеспечили фирме возможность создания армейского Ка-50 «Черная акула» – лидера среди боевых ударных вертолетов мира. Одноместный ударный вертолет предназначен для уничтожения танков, воздушных целей и живой силы на поле боя. Он обладает мощным высокоточным дальнобойным ракетным. стрелково-пушечным и другим вооружением. Круговая двойная броня и бронированные стекла кабины пилота выдерживают воздействие броневых пуль и осколков снарядов калибра до 23 мм. Простая техника пилотирования, высокая маневренность и повышенная защищенность машины от огневого воздействия дают летчику возможность успешно атаковать любые цели, а в сочетании с системой катапультирования. работающей даже с земли, позволяют выжить на поле боя 21 века.
Решение о создании экспериментальной модели Ка-50 и Ми-28 было принято в августе 1980 г. В 1982 г. состоялся первый полет Ка-50. В 1985-1986 гг проходили сравнительные летные государственные испытания экспериментальных Ка-50 и Ми-28, а в 1986 г. по их результатам 4 института Минобороны приняли заключение о выборе Ка-50 для серийного производства. В 1991 г. началась постройка установочной серии. Указом Президента РФ в 1995 г. Ка-50 был принят на вооружение, а в 1996 г. был получен госзаказ на его серийное производство.
Для расширения боевых возможностей базового вертолета построен его ночной вариант Ка-50Ш (1997 г.). Успех боевой операции группировки винтокрылых штурмовиков в значительной степени зависит от слаженности действий входящих в нее машин, а также качества и Надежности управления группой со стороны ее командира. Его вертолет должен быть оснащен более совершенным оборудованием, позволяющим лучше видеть поле боя, указывать цель, поддерживать непрерывность управления действиями винтокрылых штурмовиков и связи с воздушными и наземными командными пунктами. Таким вертолетом и является Ка-52 «Аллигатор» (1997 г.) – многоцелевой всепогодный двухместный боевой вертолет.
