Великое единство - [23]

8

Рассказывая о ленинградском периоде строительства штурмовиков Ил-2, мы упомянули завод № 381 и его поставщиков — Кировский и Ижорский заводы, где осваивалось серийное производство штурмовика. При неустанной заботе ленинградской партийной организации дела на этих заводах продвигались успешно. Отдельные рабочие бригады нового завода прошли стажировку на заводе № 18, конструкторы ОКБ Ильюшина активно помогали ленинградцам, непрерывно участвуя в делах завода, и благодаря всему этому результаты не заставили себя ждать.

В конце мая 1941 года на Комендантском аэродроме Ленинграда появились первые два самолета Ил-2, изготовленные на заводе № 381.

Ради такого события, как первые полеты первых самолетов, построенных новым авиационным заводом, в Ленинград приехали С. В. Ильюшин, летчик-испытатель В. К. Коккинаки, начальник летно-испытательной станции ОКБ В. В. Семенов. От моторного завода прибыли знакомый читателю специалист А. В. Никифоров и механик К. Н. Шмелев.

После тщательного осмотра и контроля самолета и мотора В. К. Коккинаки поднял в воздух первый «ил» ленинградского изготовления. Короткий полет по кругу, посадка, и, подрулив к стоянке, Коккинаки энергично позвал к самолету Семенова. Там между ними состоялся короткий разговор, после чего Семенов полез в кабину самолета, а Коккинаки направился к группе руководителей. Доложив Ильюшину и Филимончуку о том, что «в основном все в порядке», Коккинаки вдруг громко обратился к Никифорову:

— Александр Васильевич, непорядок в моторе — в правом блоке кольца не притерты…

Зная Коккинаки и его манеру шутить в самые серьезные, даже острые моменты жизни, Никифоров отвечал в тон летчику:

— Вас понял, Владимир Константинович, сейчас посмотрим и притрем.

Между тем возле самолета Семенов отчитывал механика за допущенную им оплошность. Оказалось, что монтажники на заводе перепутали концы троса управления триммером руля высоты, который стал отклоняться не в ту сторону. Коккинаки это обнаружил только в полете и, как опытный летчик, вышел из положения. Не желая портить настроение директору и Сергею Владимировичу, летчик не стал громогласно докладывать им о дефекте, а сказал только Семенову.

Дефект быстро устранили, и Коккинаки сделал еще несколько полетов на первенце 381-го завода.

На другой день Коккинаки облетал второй штурмовик производства ленинградского завода, после чего вся комиссия уехала в Москву.

К сожалению, на этом счет «илов», полностью построенных в Ленинграде, был оборван войной. Сразу же после нападения гитлеровцев на нашу страну заводу № 381 было предложено покинуть Ленинград и перебазироваться далеко на восток. Там он вновь развернул производство, но штурмовиками занимался сравнительно немного, вооружив машинами своего производства несколько штурмовых авиаполков.

Заводы имени Кирова и Ижорский еще некоторое время изготовляли бронекорпуса для Ил-2, но также недолго.

Безусловно, вынужденное отключение таких мощных предприятий от изготовления бронированных штурмовиков Ильюшина было очень чувствительно. И тем больше требований предъявлялось к заводу № 18 и его смежникам — фронт остро нуждался в самолетах-штурмовиках.

Глава третья

1

Быстрое продвижение вражеских армий ставило под удар военно-промышленную базу Советского государства.

«Перед партией, советским народом встала труднейшая, не предвиденная ранее в таких масштабах задача — в предельно короткий срок переместить в глубокий тыл огромное количество промышленных предприятий, оборудование, сырье, различные материалы и культурные ценности; эвакуировать многомиллионное население».

24 июня 1941 года Политбюро ЦК создает Совет по эвакуации. Его председателем назначается Н. М. Шверник, а заместителями — А. Н. Косыгин и М. Г. Первухин. 27 июня ЦК ВКП(б) и Совет Народных Комиссаров СССР принимают постановление «О порядке вывоза и размещения людских контингентов и ценного имущества».

Перебазирование на восток принимает плановый характер, становится общенародным делом, главным законом которого было указание: «Выдавать продукцию до последней возможности!»

Особое внимание уделялось перемещению предприятий, выпускавших военную продукцию. Рабочие, специалисты и их семьи были в центре внимания тех, кто организовывал это великое перемещение.

Ведь для того, чтобы выиграть войну, требовалось не только своевременно вывезти оборудование заводов, не оставить врагу материальные ценности, но и в неимоверно короткие сроки развернуть вывезенные заводы на новых местах и давать фронту вооружение и боеприпасы.

Указание об эвакуации на восток было передано на завод № 18 в первых числах октября 1941 года.

Прежде чем объявить это указание коллективу, руководство, насколько позволяли время и обстановка, провело некоторую подготовительную работу. Затем директор собрал у себя специальное совещание по эвакуации — последнее в Воронеже совещание всех начальников цехов и отделов совместно с секретарями партийных организаций. Это совещание запомнилось многим…

Несмотря на то что в приемной директора и возле нее собралось много народа, было необычно тихо. Не слышалось привычных для подобных случаев шуток и смеха. Люди стояли молча, были сумрачны, понимая, что их собирают по какому-то чрезвычайно важному делу.