Украинцы, которые были (XVI – начало XX века): документы, материалы, исследования - [244]

Кроме Ржищева ведут отпускную из района торговлю сам Киев и Триполье, но следует заметить, что качества правобережного хлеба не считаются торговцами вполне удовлетворительными; положим, что сыромолотное зерно хорошо, сухо, полно, если только вымолочено тотчас после жатвы в теплые осенние дни, но в том то и дело, что такого зерна в продажу поступает весьма мало, и потому торговцы иногда вовсе отказываются покупать пшеницу весною, зная наперед, что она зимней, неспорой молотьбы и потому не может быть суха. Еще более плоха эта пшеница по своей отделке; так называемый млынок есть не во всех хозяйствах Приднепровья, и торговцам самим приходится перечищать хлеб, что и делается ими самым первобытным способом перебрасывания на парусах или перелопачивания через решета из воловьей кожи. Преобладающий сорт пшеницы – красная, лишенная остьев и дающая хорошую полбу; сандомирка сеется очень мало, и только в больших экономиях разводят английскую мариагельф. Понятно, что бойкий ход товара должен был заставить население заняться извозом, который, хотя и не составляет преобладающего занятия крестьян, тем не менее научил местных жителей различать обстоятельства торговли и извозные цены; тут, при найме, больших толков не бывает, да и уговоров нет; цена, как такса, устанавливается одна повсеместно и разница может быть лишь самая незначительная. Самый наем подвод – дело далеко не легкое, так как хороший, исправный хозяин так, зря не наймется, а ждет, чтобы пришли ему поклониться, любить, чтобы его упрашивали, потчивали, – и надо видеть, как увиваются вокруг него агенты, как он над ними ломается, пока горилка не справит своего дела, и гордец не согласится выставить 8-10 подвод.

Сама природа как будто указала в Малороссии, каким путем должны двигаться здесь хлебные и другие грузы, но, к сожалению, человек решительно презрел эти естественные пути и не подумал приложить к ним свои руки для того, чтобы сколько возможно улучшить их и приспособить для беспрепятственного движения грузов; до сих лор еще водяные сообщения края находятся в чисто естественном состоянии, и Днепр по всему своему течению не имеет других искусственных сооружений, кроме запруды старого течения под Киевом, незначительной очистки от камней в разных местах и старого, ни на что почти негодного канала для обхода Ненасытецкого порога. Общими признаками всех больших судоходных рек юго-западного края является чрезвычайно сильная изменяемость фарватера, переносные меди, извилистость течения, разветвление на множество рукавов и отсутствие бичевников. На сколько первобытны берега и русла рек юго-западного края, на столько же просты остались здесь и самые способы и средства перевозки грузов; так, например, до 1867 года пар вовсе не прилагался на Днепре к передвижению товаров. Почти единственными представителями судов, плавающих в верхней части Днепра и по Припети, являются, так называемые, берлины, которые, конечно, не могут быть признаны русскою выдумкою, что доказывается уже самым названием этих посудин. Наше основное славянское судно «байдак» почти вовсе исчезло в виду появления более легкой и удобной берлины, а брянская и трубчевская барка возможна лишь для сплавного судоходства; настоящие судопромышленники выходят из ветковских раскольников и евреев Припети. Русская берлина, как и все, что делается «на манер иностранного», но с непременном условием наложения своего русского отпечатка, представляет собою обезображенный донельзя иностранный образец; закругленный нос и кончающаяся вертикальною почти плоскостью корма, сильно выгнутые ребра и естественный цвет дерева резво отличают ее от плоскодонной, с длинным, острым носом и кормой, осмоленной и легкой уже с одного вида немецкой берлины, несколько более широкой при ватерлинии, чем между краями бортов. При средней вместимости в 10 т. пудов берлина обходится обыкновенно в 3–4,000 р. и строится по всему течению Днепра, даже в местностях безлесных; лучшими по работе считаются на Днепре берлины из Ветки, Родуля и разных мест по реке Сожу, причем качество леса и давнишняя испытанная опытность строителей упрочили репутацию тамошних судов, так что, если судно строится даже и ниже по Днепру, то рабочие все же берутся из Присожья. Только в самое последнее время усилилось на Днепре пароходное движение, которому можно обещать блестящую будущность, так как громоздких грузов слишком достаточно и везти их по железным дорогам невыгодно.

Постройка железных дорог тем не менее не могла не повлиять в значительной мере на хлебную торговлю Малороссии; изменились центры тяготения грузов; изменились и пути их следования, так как почти половина товаров, направлявшихся прежде на Пинск, пошла ныне прямо на Варшаву и Бромберг, а отчасти свернула к Одессе и австрийской границе; когда германское правительство, в виду соображений чисто государственного свойства, безмерно увеличило пошлины с привозного хлеба, то и пшеница, и рожь поспешили изменить направление и всею массою своею прошли через Подволочийск в Австрию, хотя последняя и не особенно бедна хлебом, имея у себя свою собственную житницу в Венгрии, в Буковине, а отчасти и в Галиции; остальной хлеб двинулся в порты Черного моря и в особенности в Одессу, которая никогда еще не работала так, как в последние годы.