Уголовное дело Фрэнсиса Гэри Пауэрса - [11]

.

Следствие, суд, тюремное заключение

В первый же день нахождения на Лубянке Пауэрс был подвергнут допросу. Вел допрос Генеральный прокурор СССР Р. А. Руденко. Кроме него на допросе присутствовали еще порядка 10 человек.

Как вспоминает Ф. Г. Пауэрс, примерно через три часа после начала допроса Руденко предложил Пауэрсу сигареты исказал, что в ближайшее время может устроить ему экскурсию по городу (обзорная экскурсия по Москве состоялась на следующий день 2 мая в машине в сопровождении сотрудников КГБ).

О своих первых часах в плену Пауэрс напишет: «…Я предвидел некоторые вещи. Мне будут читать лекции о коммунизме и предоставлять только пропагандистскую литературу. Пища будет даваться лишь в виде поощрения за сотрудничество. Допросы будут внезапными, под яркими лампами. Стоит мне лечь спать — я сразу же буду разбужен, и допросы будут продолжаться до тех пор, пока я постепенно не утрачу ощущение времени, места и собственной личности. Меня будут подвергать пыткам и избивать, пока, наконец, я сам не попрошу о том, чтобы мне разрешили признаться в каком угодно преступлении. Но ничего из перечисленного не произошло».

Ожидания Пауэрса не подтвердились.

Ежедневные допросы проводились в строго определенное время, и о них Пауэрс рассказывает не как об издевательствах, а как о тяжелой работе, требующей постоянного психологического напряжения. Следователей он с уважением характеризует как профессионалов, хотя и подмечает некоторые их промахи. Пауэрс упоминал свои уловки в ходе допросов: когда ему требовалась передышка, он сам задавал сотрудникам КГБ вопросы про СССР или просто отпрашивался в туалет. Допрос отменялся, если задержанный чувствовал себя плохо.

Режим дня включал достаточное количество сна, туалет, чтение книг (классическую литературу на английском языке Пауэрсу специально привозили из библиотеки МГУ). Оказывалась необходимая медицинская помощь. Американский пилот вспоминает, что из-за внутренних переживаний он много дней не мог заставить себя принимать пищу, в связи с чем сотрудники КГБ были готовы заказать ему все что угодно, лишь бы Пауэрс поел. Ему также разрешили писать письма домой.

Следователь Михайлов, допрашивавший американского летчика, вспоминал: «Пауэрс представлял собой среднего американца-работягу. Это был человек не очень эрудированный, но технически неплохо подкованный, который привык к штурвалу, высоте, скорости. Это был сын сапожника и домашней хозяйки, которые жили совсем небогато на ферме сдругими детьми. Никаких не только физических воздействий, но даже громкого слова или угрожающего стука. Просто его спрашивали — он отвечал. Достаточно откровенно».

В середине мая Пауэрса во второй раз вывезли с Лубянки. Пауэрс описывает в своих воспоминаниях: «Меня во второй раз вывезли из тюрьмы для осмотра остатков самолета. В одном из зданий Парка культуры и отдыха имени Горького была устроена выставка. На стенах висели большие плакаты снадписями на русском и английском языках: "Вот чем был оснащен американский шпион", "Фрэнсис Гэри Пауэрс — летчик сбитого американского самолета", "Оружие и снаряжение американского шпиона" Под ними были стенды, на которых лежали мои карты, удостоверения, парашют, шлем, высотный костюм, аварийное снаряжение: нож, пистолет, боеприпасы, аптечка. На видном месте лежала булавка сядом, а также золотые монеты и плакат с надписью "Я — американец…" на четырнадцати языках».

Вход в здание выставки в Парке культуры и отдыха имени Горького

Часть предметов — вещественных доказательств, представленных на «Выставке остатков сбитого американского самолета-шпиона U-2»:

Шпионская фототехника

Гермошлем Пауэрса

Советские денежные знаки

Булавка, на острие которой содержался яд кураре

Оружие и боеприпасы

Золотые монеты, часы, кольца и валюта

«Меня привели сюда в сопровождении переводчика, стенографистки и десятка технических экспертов и стали задавать вопросы обо всех предметах оборудования. Если меня спрашивали относительно обычного самолетного оборудования, например тахометра, то я охотно узнавал его. Но если мне показывали оборудование специального назначения, я с любопытством рассматривал его, как будто вижу в первый раз. В определенном смысле кое-что я видел впервые. Никогда раньше не представлял себе, что все части самолета настолько ясно показывают, где они изготовлены. На двигателе стояло клеймо "Пратт и Уитни"; на фотокамере помимо номера модели, фокусного расстояния и других показателей стоял знак американской фирмы; подрывное устройство имело знак "Блок подрыва. Бекман — Уитни, инк.", а карандашом на нем нанесена дата получения этого прибора в Инджирлике — август 1959; на деталях радиооборудования стояли фирменные знаки "Дженерал электрик", "Сильвания", "Райтсон", "Хьюлетт-Паккард" и др. … Не удивительно, что следствие по-прежнему настаивало на том, что я военнослужащий. Противорадарное устройство имело надпись "Военное оборудование". Под лючком для заправки стояла надпись: "Заправлять только МИЛ-Д-25524. Заправка аварийным горючим только с разрешения начальника по снабжению". Не было сделано никакой попытки скрыть национальную принадлежность самолета, но, если бы подрывное устройство было применено, уничтожена была бы лишь незначительная часть самолета, та, где находилась разведывательная аппаратура. Вновь создавалось впечатление, что никто всерьез не задумывался над тем, что самолет может очутиться на территории враждебного государства».