Учись морскому делу - [56]
Предположим, что шлюпка идет в бейдевинд правого галса (положение I) и намерена сделать поворот через фордевинд. Подается команда «Поворот через фордевинд!», по которой команда усиливает внимание и готовится к повороту. Чтобы шлюпка быстрее покатилась под ветер под действием кливера, подается команда «Фока-шкот травить!» Фока-шкот травят и сразу же резко кладут руль под ветер — влево (положение II).
При подходе к галфвинду подается команда «Кливер-шкот травить!» Кливер-шкот травят постепенно, в зависимости от скорости уваливания носа шлюпки в сторону поворота (положение III).
При подходе кормы к линии ветра подается команда «Фокк мачте!» По этой команде фок за нижнюю шка-торину собирают к мачте, уменьшая парусность, чтобы при переходе кормой линии ветра резко не перебросило парус на другой борт. При слабом ветре фок к мачте не берут, а при подходе кормы к линии ветра стягивают фока-шкот с таким расчетом, чтобы в момент перехода линии ветра парус находился в диаметральной плоскости шлюпки (положение IV).
Когда шлюпка пришла на другой галс, подается команда «Кливер и фока-шкоты на правую!» Паруса осторожно переносят на другой галс (положение V).
При противном ветре приходится идти в крутой бейдевинд, периодически меняя галсы. Такое движение шлюпки зигзагом называется лавировкой. При лави-ровке требуется умение правильно располагать галсы, ходить круто к ветру, делая при этом повороты. Искусство лавировки заключается в том, чтобы, продвигаясь против ветра галсами, не отклоняться далеко в сторону от генерального направления, удерживать шлюпку на стрежне попутного течения, не заходить в ветровую тень и т. п. Следуя возможно ближе к линии ветра, не теряя хода, нужно помнить, что при крутом бейдевинде шкоты следует выбирать до такой степени, чтобы чуть начинали заполаскивать передние шкаторины парусов.
При лавировке следует применять повороты овер-штаг, так как при этом выигрывается время и расстояние. Важно уметь определить, выйдет ли шлюпка одним галсом к намеченной точке (предмету) или нет. Это определяется путем состворивания намеченного предмета с каким-нибудь отдаленным предметом. Если шлюпку не сносит с линии створа этих двух предметов, значит, она дойдет этим галсом к намеченному знаку (предмету).
Если при лавировке шлюпка вышла из ветра и потеряла ход, нужно быстро выбрать кливер-шкот с наветренной стороны и потравить фока-шкот. Когда нос шлюпки увалится под ветер, выбирают фока-шкот и, заимев ход, ложатся на нужный курс.
Лечь в дрейф — значит расположить паруса так, чтобы шлюпка не имела поступательного движения. Этот маневр применяется в ожидании другой шлюпки, на старте перед гонками и т. п. и выполняется следующим образом. До отказа выбирают кливер-шкот наветренного борта, а фока-шкот — подветренного борта, затем приводятся рулем, вынимают румпель и оставляют руль в произвольном положении. В таком положении кливер будет стремиться увалить нос, а фок заставит шлюпку приводиться. При снятии с дрейфа вставляется румпель и потравливается фока-шкот. Под действием кливера нос шлюпки начнет уваливаться. Когда шлюпка окажется в положении бейдевинд, кливер переносят на подветренную сторону и стягивают фока-шкот.
Шквалом называется резкое усиление ветра. При приближении шквала следует убрать паруса и рангоут и встретить шквал на веслах, носом к ветру. Если шквал налетел неожиданно, то при курсе бакштаг следует травить шкоты и спускаться, а при курсе бейдевинд — приводиться.
При усилении ветра необходимо уменьшить площадь парусов, т. е. брать рифы. Своевременно взять рифы — это значит проявить морскую грамотность. Если шлюпка начинает сильно крениться и черпать воду бортом, то дальнейшее движение с незарифленными парусами становится опасным. Для взятия рифов шлюпку приводят к ветру и подают команду «На фока-фале, фок долой!» и затем «Два (один) рифа взять!» Гребцы подбирают паруса от нижней шкаторины и прихватывают его риф-штертами, завязывая их рифовым узлом. Галсы и шкоты перекладываются в соответствующие кренгельсы паруса. Затем старшина подает команды «На фале!» и «Паруса поднять!» Нижняя (скатанная) шкато рина паруса должна быть на уровне планширя.
Отдавать рифы можно, не спуская парусов. После отдачи рифов шлюпку приводят к ветру и поднимают паруса до места, переложив галсы и шкоты в свои штатные кренгельсы.
Приложение 1
РАЗВИТИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОРАБЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО И СОВЕТСКОГО ФЛОТА
РАЗВИТИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И СОВЕТСКИХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
>Примечание. Водоизмещение и скорость в числителе — надводные, в знаменателе — подводные.
Приложение 2
ОПИСАНИЕ ПЛАВУЧИХ ПРЕДОСТЕРЕГАТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ СИСТЕМЫ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Знаки, ограждающие стороны фарватеров (каналов)
1 [См. рисунок под указанными цифрами на цветной вкладке.]
Левой стороны
Окраска: красная.
Обозначение на картах: К.
Форма: буи сигарообразные, столбовидные или вехи.
Топовая фигура: красный цилиндр.
Огонь: цвет — Кр, характер — Пр 3 с.
3
Правой стороны
Окраска: зеленая.
Обозначение на картах: Зл.
Форма: буи сигарообразные, столбовидные или вехи.
