Учись морскому делу - [13]
д) при разности между углами перекладки руля и поворота сектора более 7° пересадка сектора на новую шпонку;
е) содержание в чистоте и исправности румпельного отделения с его устройствами, наличие в нем аварийного освещения.
После каждого осмотра рулевое устройство проверяется в работе. Переложив несколько раз руль с борта на борт, проверяют правильность показания аксиометра, обращают внимание на легкость вращения руля до наибольших углов отклонения. При отклонении руля от среднего положения в положение право (лево) на борт разница между фактическим положением руля и показанием аксиометра не должна превышать 2° в рулевых устройствах с паровым и гидравлическим рулевым двигателем и 1° — с электрическим.
По окончании швартовки или других действий с фактическим использованием руля, руль ставится в прямое положение, с рулевого двигателя отключается энергия, осматриваются привод и рулевая передача, причем особое внимание обращается на желоб, по которому ходит пружинная тележка. Желоб, ролики тележки, пружины и талрепы очищаются от грязи, воды и густо смазываются тавотом.
Якорным устройством называется совокупность технических средств и приспособлений, предназначенных для постановки корабля на якорь и надежного удержания его на месте, а также для съемки с якоря, маневрирования в стесненных условиях плавания и съемки с мели своими силами. Неграмотность и халатность при использовании якорного устройства могут привести к аварии и человеческим жертвам.
Якорное устройство состоит из якорей, якорных цепей, бортовых якорных и палубных цепных клюзов, стопоров, цепных ящиков и палубного подъемного механизма — шпиля или брашпиля.
По своему назначению якоря подразделяются на становые, вспомогательные и ледовые. Становые якоря служат для удержания ставшего на якорь корабля от сноса течением и ветром, а вспомогательные (стоп-анкеры и верпы) — для удержания стоящего на якоре корабля в определенном положении относительно течения или ветра, снятия с мели своими силами и других надобностей. Вспомогательные якоря отличаются от становых размерами. (Обычно стоп-анкер имеет 30–40 % массы станового, а верпы — половину массы стоп-анкера.)
По конструкции якоря бывают литые и сварные, с неподвижными лапами и поворотными. По способу уборки — заваливающиеся (со штоком) и втяжные (без штоков).
Одним из древних представителей семейства якорей является адмиралтейский якорь (рис. 9), который имеет веретено, два рога с лапами, якорную скобу и шток. Утолщенная часть веретена называется трендом. Адмиралтейский якорь обладает большой держащей силой, но из-за сложности его уборки после подъема в качестве станового не применяется.
Самым распространенным становым якорем является якорь типа Холла — бесшточный якорь с поворотными лапами (рис. 10,а). Он обладает несколько, меньшей по сравнению с адмиралтейским держащей силой, но более удобен в обращении.
На малых кораблях широкое применение получил бесшточный якорь Матросова (рис. 10, б). Он имеет две большие поворотные лапы с приливами по бокам, которые выполняют роль штока, т. е. удерживают якорь, лежащий на грунте, от опрокидывания. Якорь Матросова признан лучшим в мире, он удобен в обращении и обладает большой держащей силой.
Ледовые якоря изготовляются массой до 200 кг, имеют особую конструкцию и применяются на ледоколах и судах, использующихся в арктических морях.
Якорные цепи служат для соединения якоря с корпусом корабля и состоят из отдельных кусков цепи — смычек, имеющих длину от 25 до 27 м.
Одна такая полная якорь-цепь содержит в себе 10–12 смычек. Смычки состоят из звеньев. Диаметр сечения звена называется калибром якорь-цепи, что является определяющим понятием при комплектовании данного класса кораблей якорным устройством. Звенья цепей калибром выше 15 мм снабжаются поперечными распорками — контрфорсами, что уменьшает их деформацию под нагрузкой и повышает прочность всей якорь-цепи.
Смычки соединяются между собой с помощью соединительных скоб или разъемных звеньев. В первую (якорную) и последнюю (коренную) смычки вделываются вертлюги, предохраняющие якорную цепь от закручивания. Местом хранения якорь-цепей являются цепные ящики, которые располагаются под той палубой, где установлен шпиль или брашпиль.
Ходовой конец якорь-цепи пропускается через палубный цепной клюз и крепится — якорной скобой за скобу якоря. Коренной же ее конец крепится к корпусу корабля с помощью жвака-галса или специальной машинки.
Жвака-галс — это короткая цепь, прикрепленная к корпусу корабля и заканчивающаяся откидным гаком (глаголь-гаком), предназначенным для быстрого разъединения соединенных при его помощи изделий. Специальная машинка также снабжена откидным гаком, в который закладывается концевое звено коренной смычки якорь-цепи. Освобождение носка откидного гака, а вместе с ним и концевого звена коренной смычки осуществляется дистанционно с палубы или из соседнего с цепным ящиком отсека.
