Тяжелые крейсера Японии. Часть I - [21]
Крейсера типа “Миоко” – первые корабли этого класса, созданные в Японии исходя из условий Вашингтонского договора. После подписания 6 февраля 1922 года Вашингтонского договора МГШ Японии поручил Ю. Хираге разработать проект крейсеров “класса А" нового типа в пределах договорных ограничений, т.е. со стандартным водоизмещением 10000 т и вооружением из 200-мм орудий. К постройке таких крейсеров, ставших известными как "договорные" или “вашингтонские”, приступили все морские державы. После нескольких заседаний МГШ установил следующие требования к проекту:
1. Вооружение главного калибра из восьми 200-мм орудий в двухорудийных башнях (три "пирамидой” в носу, одна в корме).
2. Зенитное вооружение из четырех 120-мм орудий в одноствольных установках.
3. Восемь торпедных труб в двухтрубных неподвижных установках под палубой в корме.
4. Защита важных частей от косвенных попаданий 200-мм и прямых попаданий 150-мм снарядов.
5. Защита от подводных взрывов в виде булен вдоль всех машинно-котельных отделений.
6. Максимальная скорость свыше 35 узлов.
7. Радиус действия 10000 миль на 14 узлах.
8. Оборудование для несения двух гидросамолетов.
Проектант не согласился с этими требованиями и после дальнейшего обсуждения добился принятия других характеристик проекта:
1. Увеличение числа орудий главного калибра до 10 200-мм орудий с добавлением пятой башни в корме, чтобы обеспечить превосходство над крейсерами иностранных проектов, которые по сведениям разведки должны были нести по 8 8-дюймовых орудий.
2. Увеличить противоминную защиту за счет установки броневой продольной переборки за булями.
3. Уменьшить радиус действия до 8000 миль при скорости 14 узлов.
4. Отказаться от торпедного вооружения, излишнего и опасного для крейсеров.
Разработку проекта начал Фудзимото под руководством Хираги в начале 1923 года. Спустя год, перед самым отбытием Хираги за границу, окончательные чертежи были готовы.
Основные характеристики получались следующими:
1. Стандартное водоизмещение 10000 т (водоизмещение для испытаний с 67% всех запасов составло 11850 т.)
2. Максимальная скорость 35,5 узла при мощности на валах 130000 л.с.
3. Радиус действия 8000 миль при скорости 14 узлов при полном запасе топлива.
4. Вооружение из 10 200-мм орудий в пяти башнях и 4 120-мм зенитных орудий, одной катапульты и дух гидросамолетов.
5. Основные обводы корпуса и устройство энергетической установки по образцу проекта 7100-тонных крейсеров, по с более развитой носовой надстройкой.
Воспользовавшись временным отсутствием Хираги. сторонники торпедного вооружения в МГШ смогли навязать свои взгляды и принудили его преемника Фудзимото переделать чертежи, предусмотрев установку и па крейсерах 10000-тонного проекта 4 двухтрубных торпедных аппарата "типа 12 года" в неподвижных установках под верхней палубой над машинными отделениями.
Число 120-мм зенитных орудий на 10000-тонных крейсерах увеличивалось до шести, а число торпедных труб во время постройки до 12 (4 трехтрубных неподвижных торпедных аппарата “типа 13”). а для компенсации уменьшения площади жилых помещений решили возвести дополнительную надстройку на верхней палубе – по бокам носовой надстройки и первой дымовой трубы, и на нее перенести носовую пару 120-мм зенитных орудий. В Морском техническом департаменте подсчитали, что все эти модификации увеличат нагрузку примерно на 500 т и повысят водоизмещение для испытаний до 12350 т.
Постройка всех четырех “больших” крейсеров была предложена 3 июля 1922 года, санкционирована в марте следующего года. Заказ на первые два корабля выдали весной 1923 года (бюджет 1923/1924 гг.), на третий и четвертый – осенью 1924 года (бюджет 1925 г.). Как крейсера 1-го класса они получили названия по именам гор: Миокосан в префектуре Ниигата, Натисаи (Начисан) на юго-востоке префектуры Вакайяма, Асигарасан в западной части префектуры Канагава и Хатуросан в центре префектуры Ямагата. Все четыре имени использовались в императорском японском флоте впервые, но ранее так предполагалось назвать 8000- тонные крейсера программы “Флот 8-8" 1920 года.
Крейсер "класса А" № 5 "Миоко" заложили 25 октября 1924 г. на верфи ВМФ в Йокосуке, спустили па воду 16 апреля 1927 г.,а укомплектовали 31 июля 1929 г.
Крейсер “класса А” № 6 “Нати” заложили 26 ноября 1924 г. на верфи ВМФ в Куре, спустили 15 июня 1927 г., а укомплектовали 26 ноября 1928 г.
Крейсер “класса А" № 7 “Асигара” заложили 16 февраля 1925 г. на верфи № 545 компании Кавасаки в Куре, спустили 22 апреля 1928 г.. а укомплектовали 20 августа 1929 г.
Крейсер “класса А" №8 “Хагуро” заложили 5 декабря 1922 г. на верфи № 420 компании Мицубиси в Йокосуке, спустили 24 марта 1928 г.. а укомплектовали 25 августа 1929 г.
| Наименование характеристики | По проекту 1924 г. | По модификации проекта в 1925- 1926 гг. | Фактическая в 1929 г. |
| Длина | |||
| между п/п | 192.024 | 192.024 | 192.024 |
| по ДЛ | 198,120 | 201.5 | 201.625 |
| общая, м | 203,759 | 203.759 | 203.759 |
| Ширина | |||
| Максимальная | 18,999 | 18.999 | 18,999 |
| по BЛ. м | 17.348 | 17.740 | 17,856 |
| Осадка ,м | 5.029 | 5.900 | 6.230 |
| Высота надводного борта. | 9.144 | 8.27 | 7.94 |
Справочник. 2000 г. В справочнике содержатся данные по находящимся в строю, строящимся и проектируемым боевым (с ударным оружием) подводным лодкам. Приведены данные по 112 проектам, типам атомных и неатомных подводных лодок, находящихся в составе флотов 46 стран мира.По каждому проекту, типу подводной лодки представлены тактико-технические характеристики, наружные виды и общее расположение. Приведены сведения по численному составу, срокам создания и предприятиям - строителям подводных лодок. Отмечены особенности технического облика подводных лодок и наиболее заметные события их службы.Выполнен анализ современного состояния подводных флотов мира и основных направлений их развития.В виде отдельных приложений приведены основные данные по ракетному, ракетно-торпедному, торпедному и минному оружию, радиоэлектронному вооружению подводных лодок, а также сведения по подводным аппаратам для взаимодействия с подводными лодками.Прим.
Крейсер “Алжир” – лучший французский “вашингтонский” крейсер и один из лучших кораблей этого класса в мире. Его конструкция – это результат последовательной эволюции французских крейсеров “вашингтонского” типа и уникальных конструкторских решений, свойственных только этому кораблю.При написании книги, наряду с общедоступными источниками, использовались оригинальные проектные материалы, что позволило, в ряде случаев, определить “философию” проектирования, как корабля в целом, так и отдельных его систем.Судьба этого великолепного корабля была короткой и трагической, как и большей части французского флота во второй мировой войне.
Линейные корабли типа «Бретань» были лишь ступенью развития французских линейных кораблей «Дредноутной» эры. За ними в 1913-1914 гг. были заложены линейные корабли типа «Норманди», на которых, впервые в мире, должны были установить четырехорудийные артиллерийские установки главного калибра, за ними должны были последовать еще более мощные линейные корабли типа «Лион» с самой многочисленной в мире артиллерией главного калибра четырех четырехорудийных установок и с совершенной системой бронирования. Проектировались линейные крейсера.
Серия книг "Линейные корабли Франции" посвящена истории создания, строительства и службы линейных кораблей французского флота XX века. В книге, являющейся первой частью серии, рассказывается об истории первых французских дредноутов – линейных кораблей типа "Курбэ". Корабли этого типа явились логическим завершением эволюции развития французских эскадренных броненосцев. В проекте "Курбэ" слились и концепция All big gun ship, и идеи национальной конструкторской школы Эмиля Бертена, и жесткие строительные ограничения.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Почти два тысячелетия просуществовал город Херсонес, оставив в память о себе развалины оборонительных стен и башен, жилых домов, храмов, усадеб, огромное количество всевозможных памятников. Особенно много находок, в том числе уникальных произведений искусства, дали раскопки так называемой башни Зенона — твердыни античного Херсонеса. Книга эта — о башне Зенона и других оборонительных сооружениях херсонесцев, об истории города-государства, о памятниках древней культуры, найденных археологами.
Гасконе Бамбер. Краткая история династий Китая. / Пер. с англ, под ред. Кия Е. А. — СПб.: Евразия, 2009. — 336 с. Протяженная граница, давние торговые, экономические, политические и культурные связи способствовали тому, что интерес к Китаю со стороны России всегда был высоким. Предлагаемая вниманию читателя книга в доступной и популярной форме рассказывает об основных династиях Китая времен империй. Не углубляясь в детали и тонкости автор повествует о возникновении китайской цивилизации, об основных исторических событиях, приводивших к взлету и падению китайских империй, об участвовавших в этих событиях людях - политических деятелях или простых жителях Поднебесной, о некоторых выдающихся произведениях искусства и литературы. Первая публикация в Великобритании — Jonathan Саре; первая публикация издания в Великобритании этого дополненного издания—Robinson, an imprint of Constable & Robinson Ltd.
Книга посвящена более чем столетней (1750–1870-е) истории региона в центре Индии в период радикальных перемен – от первых контактов европейцев с Нагпурским княжеством до включения его в состав Британской империи. Процесс политико-экономического укрепления пришельцев и внедрения чужеземной культуры рассматривается через категорию материальности. В фокусе исследования хлопок – один из главных сельскохозяйственных продуктов этого района и одновременно важный колониальный товар эпохи промышленной революции.
В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.