«Тигры» в грязи. Воспоминания немецкого танкиста - [100]

502-го батальона тяжелых танков

Инспектор Кенкер

Начальник цеха Нойберт

В полевых условиях

29 января 1943 года

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДОКЛАД ПО ЗАВЕРШЕНИИ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ

I. Повреждения в ходовой части

Фланцы зажимов для наружных опорных катков разбалтываются во время движения. Результат: потеря наружных опорных катков. Сильный износ катков, их резиновых бандажей и ободов.

Причина:

а) фланец, удерживающий внешние опорные катки, слишком мал. Крепежные болты слишком слабы и слишком коротки. Резьба на болтах слишком грубая;

б) когда внешний резиновый слой наружного опорного катка поврежден, ободы катка застревают в гусенице, гнется внешний край обода, и каток приходит в негодность;

в) слишком узкий зазор между внутренним и внешним опорными катками; расстояние не превышает 10 мм;

г) кривизна второго подъемного рычага спереди;

д) существующих запирающих устройств недостаточно. С особой тщательностью следует устанавливать фланцы.

Предлагаемые меры:

для а — увеличить размер крепежного фланца. Делать болты для них крепче, и на них должна быть более тонкая резьба; использовать только болты с контргайками;

для б — при наложении внешнего резинового слоя на опорных катках следует убедиться в том, что первый слой резины (проволочная сетка) остается даже на ободах. Делая это, следует удостовериться, что колеса продолжают катиться с первым слоем резины или проволочной сеткой при наложении верхнего слоя резины. Результат: сильного износа катков и бандажей можно избежать;

для в — слишком узкий зазор между опорными катками, который сводится на нет зимой, в результате чего происходит сильный износ резиновых бандажей. Если машина идет по труднопроходимой местности со множеством камней и снега, пространство между катками становится до такой степени забитым песком и камнями, что подъемные рычаги часто гнутся, а торсионы ломаются. Необходимо (предлагается), чтобы поддерживался больший зазор между колесами;

для г — см. выше;

для д — в качестве фиксаторов для болтов использовать серповидные металлические пластины, сконструированные для двух болтов. Они были недавно присланы с заводов Хеншеля; однако оба конца должны быть длиннее с тем, чтобы запирающие зажимы находились выше. Следует убедиться во время установки в том, что поддерживающее кольцо остается чистым (содрать краску).

II. Пальцы гусениц выскальзывают

Причина:

Предохранительные устройства для пальцев гусениц слишком слабы (внутри и снаружи).

Меры:

Сделать более глубокой выемку и более надежным предохранительное устройство с внутренней стороны (со стороны гусеничной ленты); не приваривать зажимы, а использовать болты для пальцев гусениц.

III. Ослабление крепежных болтов (конусообразные болты) на направляющем зубчатом колесе

Меры:

Частое закручивание конусообразных болтов в полевых условиях или сохранение их, высверливая отверстия в головках болтов и закрепляя их проволокой.

Установка ходовой части

Установка и снятие устройства для опорных катков.

Следующие торцовые ключи должны быть более прочными:

52-мм;

27-мм;

32-мм.

Устройство для крепежа подъемных рычагов на место, если требуется изменение торсионов.

IV. Повреждение системы охлаждения

Причина:

Вытекание смазочно-охлаждающей эмульсии из соединителей шлангов; соединители шлангов и труб слишком короткие.

Меры:

Соединитель шланга СКФ (как у двигателя Мейбаха).

В настоящее время привязывается танкистами проволокой. Нужны более длинные соединители шлангов. Раструбы на концах труб.

Соединительная трубка для отвода воды радиатора из мотора к правому радиатору

Причина:

При открывании и закрывании смотрового люка кормы одна из задвижек давит на соединительную трубку и толкает ее вниз; из-за этого соединительная трубка болтается, а крепитель шланга ослабевает. Результат: утечка и потеря воды из радиатора.

Меры:

Переместить задвижку смотрового люка. В настоящее время танкисты отрывают дальний конец.

V. Повреждение магистралей подачи топлива

Протекают топливные баки; протечка на подаче топлива из верхнего бака в нижний.

Меры:

Улучшить закрепление при установке; проверить пайку во время установки; обратить особое внимание на покрытие металла усиления.

Утечка топлива

Причина:

Ослабление болтов мембраны топливного насоса. Плохая изоляция на указателях расхода топлива. Плохо закрепленные топливопроводы.

Меры:

В целом лучше закручивать все болты и натягивать все топливопроводы во время установки их на заводе. Так же как и подтягивать болты в полевых условиях после продолжительных маршей по дорогам.

Нарушение подачи топлива в карбюратор

Причина:

Деформация материала.

Средство:

Заводом Мейбаха уже предусмотрено использование других материалов.

VI. Повреждение двигателя (возгорание в карбюраторе)

Причины:

а) при снятии трубы воздухозаборника все заслонки повреждены (в настоящее время пробковые заслонки);

б) если повреждены заслонки трубы воздухозаборника, образуется зазор, и благодаря этому возможность воспламенения в карбюраторе исключается;

в) течь в поплавке. Результат: изменение уровня топлива и переливание топлива через край.

Меры:

для а — производителем карбюраторов использовать специальный или не так легко деформирующийся материал или его модифицированный вариант;