Терапия пустого усилия. Когнитивно-ориентированный подход к быстрому облегчению душевной боли - [13]

– Как Вас зовут?

– Андрей.

– Хорошо. Какая эмоция Вас беспокоит?

– Тоже тревога.

– С чем она связана?

– С тем, что мне предстоит после занятия ехать домой на машине. Сейчас объясню. Нас здесь несколько человек из Ярославля. Мы приезжаем на Ваши занятия на микроавтобусе с водителем. Я сам вожу машину. Когда я сам за рулем, мне не страшно. Но когда я сам не веду, а наблюдаю за водителем, мне все время кажется, что мы вот–вот попадем в автокатастрофу. Мне всегда было страшно в этой ситуации. Но недавно мы действительно попали в аварию, нестрашную, несерьезную так, только чуть помяли крыло… Но после этого мой страх усилился в разы.

– Можно сказать, что этот страх чрезмерен? Или он вообще абсурден и не имеет смысла?

– Он чрезмерен, да. Какой-то смысл он имеет, но так бояться, как я – это незачем…

– Во сколько раз Вы боитесь больше, чем нужно?

– Да, раз в сорок, наверное!

– Понятно. Значит, под Вашим страхом точно кроется пустое усилие. Давайте, поищем. Вопрос такой: что в этой ситуации Вы от себя требуете? Вы едете в микроавтобусе на пассажирском месте… И, что Вы там должны?

– Я должен … вовремя помочь водителю заметить опасную ситуацию.

– Водитель профессиональный?

– Да, к нему вопросов нет. Но ведь «и на старуху бывает проруха»…

– То есть, Ваша задача – как можно более полно контролировать дорогу, чтобы вовремя подсказать водителю, что делать?

– Да, примерно так…

– Это выполнимая задача, как Вы думаете?

– Думаю, да.

– Как именно Вы будете осуществлять этот контроль?

– То есть?

– Ну, что Вы конкретно будете делать?

– Буду смотреть на дорогу… Вперед, вправо, влево. Назад оборачиваться…

– А, как Вы будете определять, когда посмотреть вправо, когда влево, когда вперед? Когда назад вертеться? Когда говорить что-то водителю, а когда лучше промолчать, чтобы не сбивать его с толку? Как правильно, грамотно распределить внимание между всеми деталями дорожной ситуации? Какой алгоритм этого распределения, какова методика, в чем заключается технология?

– Да… Видимо, нет такой технологии…

– Значит, это ситуация «пойди туда, не знаю куда…»?

– Похоже на то…

– Давайте, еще больше это проясним. Такой вопрос «как распределять внимание?» может возникнуть у Вас, когда Вы сами ведете машину? Требуется ли Вам какая-то особая технология распределения внимания, когда Вы сами за рулем?

– Нет, это как-то само собой происходит… Сел за руль, завелся, и все само собой делается…

– Да, причем заметьте, у Вас три зеркала, лобовое стекло, правое и левое окна, еще Вам нужно обращать внимание на звуки и на тактильные ощущения. И внимание должным образом распределяется на все это само собой, без всяких приказов и инструкций с Вашей стороны.

– Да. Как бы сам мозг знает эти инструкции…

– Вот–вот, Вы их не знаете, Ваше сознание о них понятия не имеет, а мозг, или подсознание все прекрасно выполняет. И Вы еще к тому же за рулем разговариваете или слушаете радио. И это никак не мешает. Но такой режим работы мозга, такой «водительский транс» включается автоматически тогда, когда Вы сами за рулем. А можно ли его включить насильно, когда Вы сидите на пассажирском месте?

– Да, его произвольно не включишь…

– А Вы пытаетесь? Это и есть пустое усилие. Стремление произвольным образом совершить действие, не сводимое к четко определенному передвижению внимания и мышечным сокращениям. Произвольным образом включить «водительский транс», находясь не за рулем. Согласны, что Вы не в состоянии это сделать? Что это не в Ваших силах, не в ваших возможностях?

– Да, это ясно теперь.

– Следовательно, Вы не можете, как бы не старались контролировать дорожную ситуацию на нужном уровне?

– Да, это точно. Не стоит даже и пытаться!

– Что с Вашей тревогой?

– Она уменьшилась. Практически нормальной стала. Да, это на первый взгляд странно. Я убеждаюсь, что контролировать опасность не в моих силах, но становится ощутимо легче…

Спасибо, Андрей. Да, это типично. Человек, находя свое пустое усилие, осознает его как таковое, и значит, соглашается с собственной беспомощностью. И как бы от этого осознания собственной беспомощности становится не страшнее, а наоборот, легче. Возникает душевное освобождение. Это происходит, конечно, не оттого, что человеку приятно быть беспомощным. В этом моменте, самом по себе, ничего приятного нет. Облегчение наступает потому, что перестают тратиться силы на реализацию пустого усилия, уходит это недифференцированное, застойное напряжение. И вот это пустое напряжение (напряжение, неприложимое ни к какой конкретной точке, напряжение, которому не во что воплотиться) часто бывает настолько сильным, что во много раз превосходит напряжение, связанное с уместной в переживаемой ситуации тревогой.

Итак, мы с вами увидели реальные пустые усилия реальных людей в реальных жизненных ситуациях. Мы увидели попытку прямым усилием воли «вникнуть вглубь материала» и попытку прямым усилием воли включить «водительский транс».

Давайте теперь, имея такие живые иллюстрации, еще раз вернемся к теории и еще раз поговорим о том, о чем говорили вчера.

Давайте отграничим пустое усилие от схожих явлений, чтобы в дальнейшем не запутаться. То волевое усилие, которое мы называем термином «пустое усилие», не есть то же самое, что усилие напрасное или тщетное. Это не синонимы.