Техника и оружие 1995 05-06 - [22]
Еще в июне 1918 года С. К. Модрах получил от капитана Д. А. Борейко (начальника управления воздушного флота армии адмирала А. В. Колчака) предложение занять пост полевого начальника авиации Сибирской армии. 1 августа вместе с капитаном Белоусовичем уехал в Архангельск, чтобы оттуда с экспедицией капитана Вилкицкого добраться до устья Енисея.
Дальнейшая судьба Сергея Карловича Модраха не известна. Собираясь на Север, он хотел взять с собой свой истребитель. Самолет был подвергнут неполной разборке и упакован в транспортабельный контейнер. Само собой разумеется, что эта акция не удалась. Аппарат пришлось бросить и добираться на Мурман тайно.
«В 1921 г. в одном из ящиков, доставленных в Егорьевскую теоретическую школу авиации из Гатчины, был обнаружен исправный самолет с надписью «Модрах». Поскольку никто не знал его происхождения и формуляр на него отсутствовал, летать на нем не стали, но оставили в школе в качестве учебного пособия». 8*
1* в Мурманске
2* Первый русский ас. Во время мировой войны сбил лично 17 немецких самолетов и около 30 в группе с другими летчиками.
3* Александр Николаевич Свешников в 1912-1914 гг. строил самолеты в собственных мастерских. С началом германской войны он ушел на фронт.
4* В недалеком прошлом – заводчик-самолетостроитель в Петербурге. Муж первой русской летчицы Лидии Виссарионовны Зверевой.
5* Так, летчики братья Листратовы, пробиравшиеся на Мурман, были в пути арестованы и расстреляны.
6* Первый отряд состоял из английских летчиков и действовал совместно.
7* В 1937 году командарм I ранга Иероним Петрович Уборевич расстрелян как «враг народа».
8* В. Б. Шавров «История конструкций самолетов в СССР» до 1938 г., 196 с.
Год выпуска 1917
Мотор «Рон»
Мощность максимальная, л. с. 120
Скорость максимальная: у земли, км/ч 170
на высоте 2000 м км/ч 165
Потолок практический, м 6400
Продолжительность полета, час 2,8
Длина разбега, м 85
Длина пробега, м 60
Площадь крыльев, м2 20,3
Взлетный вес, кг 551
Вес пустого самолета, кг 368
Запас топлива, л 80
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 27,1
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 4,59
Экспериментальтный истребитель Касяненко КПИ – №5 1917г.
Опытный истребитель С.К.Модраха СКМ 1917г.
Истребитель И.И.Сикорского С-ХХ 1916г.
Морской истребитель А.Ю.Виллиша ВМ-6 1917г.
Многоцелевые шасси из Брянска
Выставочный комплекс на Красной Пресне в Москве, одновременно со знаменитым Международным авиакосмическим Салоном в г. Жуковском /техническое обозрение см. журнал «Авиация-космонавтика», Выпуск 11/, представил Автосалон-95. Среди огромного обилия легковушек и автобусов, всевозможных запчастей и аксессуаров наши гиганты выделялись как зубры из овечьего стада.
Наши – мощная техника для нужд обороны. На первое место по параметрам своей новизны и по первичности же в представлении,безусловно, вышли новые шасси семейства многоцелевых колесных автомобилей и тягачей высокой проходимости Акционерного общества «Брянский автомобильный завод». Базовые модели семейства – 6909, 69091, 69092.
Полноприводное шасси предназначено для установки на нем самого различного технологического и специального оборудования. Машина может эксплуатироваться в самых тяжелых условиях.
Надо отметить, что автомобилестроители из Брянска учли весь сорокалетний опыт производства целой гаммы полноприводных специальных автомобилей высокой проходимости грузоподъемностью 7-14 т. Причем за это время поступило много замечаний и предложений от потребителей в стране и за рубежом.
Шасси предназначены для эксплуатации при температуре воздуха от – 50°С до +45°С, его запыленности до 20 г/м. Обеспечивается преодоление горных перевалов до 4650 м над уровнем моря.
Машина обеспечивает независимую подвеску колес, высокую плавность хода, большой дорожный просвет, низкое давление колес на грунт. Применены блокируемые дифференциалы, регулируется давление в шинах – они радиальные, широкопрофильные. Осуществляется отбор мощности для оборудования. Кабина весьма комфортна, в ней могут разместиться три человека. Рулевое управление оснащено гидросистемой с дублирующим насосом.
