Тайны путешествий во времени - [26]

Но для других людей, не вошедших в такое странное состояние, время течет в этом же месте по самым обычным законам. И летящая пуля убьет невыпавшего из струи времени человека, и нож преступника проткнет живущую в обычном времени жертву. На самом-то деле такие игры со временем, с его скоростью, могут происходить как в аномальной зоне, так и в нормальном мире. Но почему тогда подобные случаи чаще происходят в неправильных местах? Отпет ясен из самого вопроса. В аномальных зонах и человек имеет другие ощущения — времени это тоже касается. Но самое манное — изменяется сознание, по-видимому, ощущая опасность, мы как-то собираемся внутренне, и потому мы становимся… машиной времени. Во всяком случае, мы способны его ускорять или замедлять.

Тут нам помогают и природные особенности аномальных зон. Например, практически по всех случаях, когда люди «тонули» во времени, они сталкивались с некоторым совершенно стандартным набором природных условий: изменение электропроводимости воздуха, появление особых облаков или образование тумана, возникновение странных свечений либо в самом небе, либо вокруг предметов, изменение свойств вещества, появление разного рода объектов, в обычном состоянии макрокосма не наблюдаемых.

Чтобы не быть голословными, обратимся к наиболее изученной в этом плане зоне Бермудского треугольника. Она как раз широко известна не только таинственными исчезновениями кораблей и самолетов, но и целым набором не объясненных даже сегодня явлений. И что нас особенно должно заинтересовать — именно здесь зафиксировано немало фактов, связанных с хрональными отклонениями.

В 1960 году пассажирский самолет, совершая обычный рейс, должен был зайти на посадку в аэропорту Майами. Пилот передал на землю свои координаты, для самолета была приготовлена посадочная полоса, и в этот момент он исчез с радаров. В аэропорту пришли к печальному выводу: разбился. Но через 10 минут самолет снопа появился на радарах! Он заходил на посадку! И благополучно ее совершил. Ни пилоты, ни пассажиры не заметили ничего необычного. Для них ничего не произошло. И когда им объяснили, что десять минут их не было «среди живых» и диспетчеры уже похоронили рейс, они были очень удивлены. Можно было бы посчитать это особенностями Бермудов, ведь потеря летательных аппаратов радарами в этом районе не редкость, если бы не одно «но». Дело и том, что часы у всех, кто был на борту лайнера, показывали другое время — на десять минут назад. И куда девались эти десять минут полетного времени, до сих пор не знает никто.

12 мая 1999 года самолет исчез с радаров, приближаясь к Нассау. Ошеломленные диспетчеры смотрели, как он начинает снижение, вот он перешел нулевую отметку… и исчез. Никакого самолета на посадочной полосе. В такой ситуации остается только вытирать со лба холодный пот. Но это — не конец истории! Самолет вновь появился на радарах… и с нулевой отметки стал подниматься вверх… 100 футов… 200 футов… 500… 1000… 1300 футов… достиг устойчивости… исчез! И это не шутка! По поводу этой «шуточки» 24 июня того же года аэропорту Нассау пришлось давать отчет вышестоящей инстанции! Мы уже имеем счастье знать, как называется появление подобного самолета «с того света» — хрономираж.

11 февраля 1980 года курсант гражданской патрульной службы Питер Дженсен на легком самолете Beechсraft N9027Q совершил взлет на острове Сент-Томас. Сохранились документы, подтверждающие, что взлет ему был разрешен. Механик аэропорта им. Гарри Трумэна видел, как самолет благополучно оторвался от земли. Время взлета точно известно: 4.15. Спустя пару часов, в 8.38, самолет, идущий рейсом 667 в 400 милях от Бермуд, поймал очень странный сигнал бедствия. Пилот назвал номер своего самолета — N9027Q и просил о помощи. Сообщение выглядело так: нахожусь в шести с половиной милях от Майами, потерял оба двигателя, падаю. Пилот сообщил о трагедии на Башню. В 8.53 поступило второе сообщение, сигнал бедствия. Его приняли уже два самолета — все тот же 667-й рейс и рейс 924 (обе машины находились в 300 милях от Бермуд. Это сообщение было еще хуже: нахожусь в 150 футах от земли, заблудился среди облаков. Пилоты растерялись: какие облака в 150 футах от земли? Но передали и второе сообщение на Башню в Майами. Башня попробовала вызвать странного пилота N9027Q. Безрезультатно. В Майами решили, что он все-таки упал. Начались поиски вокруг Майами. Безрезультатно; Никаких облаков — ни высоких ни низких — на Майами не было. Стояла чудесная ясная погода. Береговая охрана проверила океан, куда мог упасть самолет. Никаких следов. Диспетчера ломали голову, почему оба сигнала бедствия поймали самолеты около Бермуд? Может быть, неопытный курсант перепутал Бермуды и Флориду? Перепутал облака с чем-то иным? Но это тоже не конец истории. В 20.05 нее того же дня диспетчер Башни на острове Кайкос (в половине пути между Майами и Сан-Хуаном) принял новое сообщение: нахожусь в 10 минутах от аэропорта, прошу разрешения на посадку, самолет N9027Q! Диспетчеры, которые ничего не знали о поисках N9027Q около Майами, сочли сообщение обычным и подготовили посадочную полосу. Но никакой самолет на нее не приземлился… Было проведено расследование, но что могло это расследование показать? Что у пилота был запас горючего на 5 часов полета, а последнее сообщение было получено через 11 часов после того, как горючее кончилось, точнее, через 10 часов после взлета. От предположения, что самолет может продержаться в воздухе без топлива в течение 11 часов, да еще и без двигателей, у всякого нормального человека становится очень плохо с головой. Тогда — что?! Не были ли сообщения посланы гораздо раньше? Но почему тогда их получали с таким интервалом и и самых разных местах треугольника, там, где пилот не должен был находиться? Вопрос, где он мог находиться и когда радировал о своих трудностях, остается открытым… и необъяснимым. Если бы все эти сообщения не были задокументированы официально, все это вполне сошло было за дурную шутку. Но пилот Дженсен действительно пропал. И ни у кого нет сомнения, что он сообщал о себе.