Танки Первой Мировой - [30]
Уже после войны, к весне 1919 г., на заводе «Джон Фоулер энд Компани» в Лидсе на Mk V поставили упругую тросовую подвеску и гусеницу с независимым шарнирным креплением траков системы «Снэйк» («змея») подполковника Филипа Джонсона. Так испытывали ходовую часть для проектируемого среднего танка Mk D — этот танк считался важным элементом стратегического «Плана 1919».
После доклада о результатах применения танков в начале 1918 г. на заседании в военном министерстве с участием начальника Генерального штаба программу строительства танков увеличили до 5000. В июне Черчилль сообщил в Генеральный штаб, что текущая рабочая программа позволит британской армии к июню 1919 г. иметь 7000 тяжелых и средних танков. Параллельно начали размещать в США заказы на 10 000 тягачей для танковых и артиллерийских частей (часть из них предназначалась Франции).
Тяжелый танк Mk V** («две звезды»)
Тактико-технические характеристики
| Mk V | Mk V* | Mk V** | |
|---|---|---|---|
| «самец» / «самка» / «композит» | «самец» / «самка» | «самец» / «самка» | |
| Боевая масса, т | 29,47/28,45/28,5 | 33/32 | 35/34 |
| Экипаж, человек | 8 | 8 | 8 |
| Высота, м | 2,64 | 2,64 | 2,75 |
| Длина, м | 8,06 | 9,89 | 9,89 |
| Ширина, м | 4,11/3,3 | 4,11/3,2 | 3,91/3,2 |
| Клиренс, м | 0,42 | 0,42 | 0,42 |
| Толщина брони, мм: | |||
| лоб и борт | лоб — 14–12, борт — 8 | 12-14 | 12-14 |
| крыша и днище | 6 | 6 | 6 |
| Вооружение: | |||
| орудия | 2×57-мм (L/23) / — /1×57-мм (L/23) | 2×57-мм (L/23) / — | 2×57-мм (L/23) / — |
| пулеметы | 4×7,7-мм / 6×7,7-мм / 5×7,7-мм | 4×7,7-мм / 6×7,7-мм | 4×7,7-мм / 6×7,7-мм |
| Боекомплект: | |||
| выстрелов | 207 / — /. | 221 / — | 220 / — |
| патронов | 5700/14100/. | 8400 / 16 800 | 6600 / 16 200 |
| Двигатель: | |||
| марка | «Рикардо» | «Рикардо» | «Рикардо» |
| тип | карбюраторный | карбюраторный | карбюраторный |
| число цилиндров | 6 | 6 | 6 |
| охлаждение | жидкостное | жидкостное | жидкостное |
| мощность, л.с. | 150 (при 1250 об/мин) | 150 (при 1250 об/мин) | 150 (при 1250 об/мин) |
| Трансмиссия | механическая | механическая | механическая |
| Коробка передач | 4-скоростная планетарная | 4-скоростная планетарная | 4-скоростная планетарная |
| Бортовой редуктор | цепная передача — однорядный редуктор | цепная передача — однорядный редуктор | цепная передача — однорядный редуктор |
| Механизм поворота | планетарный | планетарный | планетарный |
| Ходовая часть (на один борт) | 26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса | 33 опорных катка, заднее расположение ведущего колеса | 26 опорных катков, заднее расположение ведущего колеса |
| Подвеска | жесткая | жесткая | жесткая |
| Тип гусеницы | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая | металлическая, крупнозвенчатая |
| Количество траков в цепи | 90 | – | – |
| Тип зацепления | зубовое | зубовое | зубовое |
| Ширина трака, мм | 673 (на первых 200 машинах) | 673 (или 521) | 673 |
| Шаг трака, мм | 197 | 197 | 197 |
| Максимальная скорость, км/ч | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Запас хода, км | 72 | 63 | 108 |
| Удельное давление, кг/см² | 1,57 | 0,75-0,79 | 0,93 |
| Преодолеваемый подъем, град. | 35-45 (в зависимости от грунта) | 35-45 (в зависимости от грунта) | – |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 3,0 | 4,0–4,2 | 4,0 |
| Высота стенки, м | 1,5 | 1,5 | – |
| Глубина брода, м | 1,0 | 1,0 | – |
| Толщина сваливаемого дерева, мм | 500-550 | – | |
| Тяговое усилие, кгс | 27 300 | – | |
При разработке танка Mk VI попытались отказаться от спонсонов. В лобовой части установили одну 57-мм пушку (боекомплект — 130 выстрелов), так что водитель должен был бы работать вместе с наводчиком — снова влияние французских средних танков. Для круговой обороны служили 4 пулемета «Гочкис» с общим боекомплектом 10 000 патронов. Двигатель «Рикардо» сместили к борту, обитаемое отделение приподняли, компактно разместив экипаж. Танк должен был иметь массу 33 т, экипаж 8 человек, длину 8,11, ширину 3,2 и высоту 2,75 м, толщину брони 14-6 мм, максимальную скорость 6,3 км/ч, запас хода 80,5 км, преодолевать те же препятствия, что и Mk V. Гусеницы планировали уширить до 750 мм. Подготовили заказ на 600 танков Mk VI для формируемого американского Танкового корпуса. Но заказ аннулировали, выбрав Mk VIII. А Mk VI не пошел дальше деревянного макета в натуральную величину.
В июле 1918 г. на заводе «Браун Бразерз» в Эдинбурге начали сборку танка Mk VII с регулируемой гидростатической передачей «Уильямс-Дженни». Заказано 75 танков, но собрали только 3. Гидравлическая «муфта Дженни» к тому времени была известна как регулятор скорости наведения в морских (опять морских!) башенных установках. Двигатель через шестеренчатые редукторы приводил в действие два гидравлических насоса, каждый из которых соединялся шлангами с гидромотором соответствующего борта. Выходной вал гидромотора соединялся с бортовой передачей. Конструкция насоса и гидромотора была в принципе одинакова — установленная на валу под углом шайба соединялась шатунами с продольно перемещающимися поршнями. Регулирование скорости производилось изменением угла наклона шайбы насоса, реверс — ее наклоном в противоположную сторону, холостой ход — установкой перпендикулярно валу. Водитель получил штурвал, требовавший меньше усилий, чем рычаги механических трансмиссий. Гидравлическая трансмиссия позволяла плавно и в широких пределах регулировать радиус поворота и скорость хода, предотвращала остановки двигателя при переключении передач, но оказалась громоздкой, с меньшим КПД, дорогостоящей и очень чувствительной к износу. Потребовался дополнительный радиатор для охлаждения масла в трансмиссии. Решетки радиаторов перенесли на крышу для уменьшения засорения и запыления. В крыше корпуса и рубки выполнили вентиляционные куполы. Танк оснастили также электростартером Ходовая часть — типа «Тэдпол», уже опробованная на единичных Mk IV и Mk V. Вооружение состояло из двух 57-мм пушек и 5 пулеметов. Увеличение емкости баков до 454 л увеличило запас хода до 80,5 км. То, что Mk VII не пошли в серию, объясняется меньшей стоимостью и большей надежностью уже выпускавшихся Mk V.
