Танки и люди. Дневник главного конструктора - [29]

– О дефектах «430» знали и раньше, а машины все же «спихнули» на полигон.

Не доволен участием «173» (?) машины в работе испытаний.

Котин хочет испытать «430» в Ленинграде. В Ленинград машины не давать! Надо приложить максимум усилий к ее доработке самим. Испытания надо продолжать и улучшить техническое обеспечение.

Крюков:

– Недостатки, выявленные при испытаниях, в основном изучены и устранены. Исключением является двигатель, у гидронасоса – «горят» муфты. Кубинка должна изучить дефекты и продолжить испытания. Параметры плавности движения «430» соответствуют Т-54. Это подтверждено экспериментально. Причина некоторых поломок – тяжелые условия эксплуатации. Надо знать фактические колебания и нагрузки в двигателе. Еще на испытания потребуется 30-35 суток.

Барыков:

– Мы, фактически, проводим доработку машины т.к. много новых механизмов. Программу испытаний надо пересмотреть.

Кучеренко:

– Испытания надо продолжить. Надо ускорить работы на заводе. Мы поможем.

Букатин:

– Теперь машину знаем лучше. Взаимные упреки между Главными конструкторами не уместны.

Благонравов не видит ничего плохого в разбивке скоростей КПП, крайне не удовлетворен участием завода в испытаниях. Для исправления двигателя надо получить данные по колебаниям и нагрузкам. Иначе МИ-31 (?) взять с тяжелого танка.

Моргулис:

– «Метель» отработала хуже, чем другие типы. Крюкова надо оставить при «Метели».

Мексин рассмотрел вопросы разгона танка. В КПП масло не нагревается. Понес «муть», что коэффициент приспособляемости двигателя не влияет на характеристики разгона, важна мощность. Шестую передачу все поддерживают общим вздохом и одобрительными репликами.

Чаромский за продолжение испытаний двигателя и против отмены турбины т.к. надо повышать мощность, а без турбины сделать это нельзя. Четыре двигателя вышли из строя из-за поломки рессоры. Необходима конструкторская проработка изд. «430» с двигателем В-2. Срочно проверить на стенде двигатель «455» и КПП.

13.04.60.

Совещание в КБ-60М по двигателю для изд. «432». Мы должны составить подробные ТТХ после обсуждения проекта с Полубояровым. Нам нужен двигатель мощностью 700 л.с., с рабочим диапазоном – 1800 .. 3000 об/мин. Мотористы могут попытаться это сделать при 6-ти цилиндровом двигателе.

10.06.60.

Заседание парткома завода. Выступление А.А. Морозова:

– Военная техника вообще и танковая в частности, для успешного движения вперед обязана использовать всего новое и передовое из всех областей техники.

Стремление внедрить в военную технику достижения науки, к сожалению, связано исключительно с большими трудностями, требующими проведения большого объема НИР и ОКР. Это уже не под силу отдельным заводам без привлечения специализированных научно-исследовательских организаций и других предприятий, узко занимающихся конкретными вопросами, при непосредственном участии в этих работах Головного КБ и завода, изготавливающего танк в целом.

Опыт авиации показывает необходимость проведения такой работы широким фронтом и привлечения НИИ, опытных КБ и заводов, поставленных на службу решения общей задачи – создание нового самолета.

В танковой промышленности традиционно сложились условия работы над новыми образцами без должного широкого размаха в постановке НИР и ОКР, при этом силами слабых КБ и опытных баз одного завода, без широкой кооперации и участия в работе НИИ. Как правило, все танковые заводы работают без связи друг с другом и отсутствия широкой помощи и координации в работе извне, решая все новые вопросы самостоятельно.

Особенно это показательно на примере нашего завода, где постановка НИР во многом оставляет желать лучшего и находится длительное время в зачаточном состоянии, и что хуже – не прогрессирует в своем развитии.

Не только на заводе, но и в опытных цехах (670, 1600) все больше теряется вкус и внимание к НИР и ОКР, которые всеми способами не выполняются. В общем случае они решаются узко и с большим опозданием.

Все КБ работают без задела по новой технике, не ведутся перспективные проработки и испытания. На развитие опытной базы и стендового хозяйства, узаконив порочную практику работы по новым образцам «с листа», с расчетом на «авось» и доводкой конструкции в процессе сдаточных испытаний.

Технические службы завода (отделы 10, 11, 34, 55 и др.), а так же цехи завода очень далеки от активного участия в работах по НИР и практически во многом сдерживают и тормозят их проведение, уходя всеми способами от трудностей, которые с этим связаны (траки, резина).

На заводе весьма слабо прививается вкус ко всему новому и работа в этом направлении ведется формально (лекции, плакаты, призывы, собрания) практические шаги в борьбе за новое сводится к изданию приказов, которые не контролируются.

Организация заместителя Главного инженера по опытным работам весьма слаба, структурно не оформлена в системе завода и ее влияние весьма низкое.

Все КБ работают разрозненно, нет единой системы оформления контроля, планирования, снабжения и проч.

Выполнение опытных работ весьма трудоемко и отрывает много сил конструкторов. Качество изготавливаемых опытных деталей и постановка экспериментов весьма низкие.