Эти эшелоны уставом не предусмотрены.
Т. е. в корпусе. — Примеч. Ред.
Для армии, действующей на главном направлении.
В 1920 г., когда замышлялось наступление главнокомандующего с Вепржа, 10-я авиационная эскадра была снабжена 10 новыми английскими самолетами "Бристоль". Эскадра перелетела 14.VIII к Пулавы, направив свой обоз с горючим из Варшавы через Радом. Наступление началось 16.VIII, а обоз прибыл 18.VIII. В течение нескольких первых наиболее решающих дней главнокомандующий располагал только 3 самолетами 3-й эскадры, которая имела также очень ограниченное количество бензина и не могла поделиться им с 10-й эскадрой. Все 10 самолетов 10-й эскадры бездействовали.
«Устав авиации» упоминает и о командире дивизии.
Это взаимодействие представляется мероприятием лишь экстренного порядка и не может служить правилом.
Если речь идет о пристрелке дальнобойной артиллерии, то, как правило, наблюдение за ней будет вести линейная авиация.
Учитывая это, необходимо предварительно договариваться с артиллерией.
См. ген. Руммель, Мои бои с Буденным. Кроме того, см. статьи майора Ромейко и майора Лагуны в "Авиационном обозрении", № 11 и 12 за 1931 г.
В "Уставе авиации" эти формы разработаны несколько шире, поскольку сюда включена также работа авиации в интересах командования крупного кавалерийского соединения.
Понятие "немедленно" относительно. "Немедленно" нужно понимать иначе в масштабе армии, чем в масштабе дивизии. Во всяком случае я подчеркиваю, что соображения о "частоте", о которых была речь в предыдущей главе, обязательны и в данном случае.
Совершенно ясно, что вообще нужно различать те сведения, которые могут быть использованы непосредственно нами самими или подчиненными частями, и те, которые должны немедленно передаваться соседям.
Мы минуем здесь оперативную группу, так как работа над использованием ею воздушной разведки будет происходить, как в армии или дивизии, в зависимости от того, какого рода операции она проводит и как организован ее штаб.
Использование деталей является делом специалистов.
Это требует, однако, специальных съемок.
Я ограничиваюсь здесь изложением одних лишь основных задач истребительной авиации. О возможной для них задаче "поражения противника на земле" я буду говорить в другом месте.
Здесь я опускаю вопрос об участии истребительной авиации в противовоздушной обороне страны.
Всего "асов" было 78. Общее количество имевших место побед достигает 1 104.
L’Aeronautique pendant la guerre mondiale, Maurice de Brunoff. По имеющимся данным, на 29 английских "асов" приходится 691 сбитый самолет; на 10 американских "асов" приходятся 142 самолета; на 9 итальянских — 183 самолета, на 3 бельгийских — 56 самолетов.
"Die Deutsche Luftsch. im Weltkriege", Neymann, стр. 588.
15 июля 1918 г., когда на участке Западного фронта в 100 км в течение одного дня в действие было введено с обеих сторон около 2000 самолетов, результаты были таковы: французы совершили 1 021 полет, сбив 18 немецких самолетов и 6 шаров. Сами они потеряли 12 самолетов.
Эти цифры показывают, насколько бездоказательно приписывание победы в воздушном бою обязательно истребительному самолету и насколько неправильно воспитывание линейного летчика в уверенности, будто он всегда потерпит поражение.
Всегда, однако, лучше выступить в сумерки и подтянуться к утру. Авиация обыкновенно вечером занимается определением вечернего положения, а утром на рассвете ее разведка затруднена туманом.
Положительные результаты может дать применение засад.
Моральные последствия могут, напротив, оказаться очень большими.
О бомбардировании разгрузочных станций во время военных действий я скажу дальше.
Я миную здесь оперативную группу, так как в большинстве случаев ее авиация действует или по образцу работы авиации армии, или по образцу работы авиации дивизии.
