Такой была подводная война - [14]
Крупному соединению британских надводных кораблей удалось незаметно и беспрепятственно прорваться к Нарвику, миновав развернутые в завесу немецкие подводные лодки. В результате они не могли обеспечить выход из бухты после высадки десанта своих эсминцев, которые представляли исключительную ценность для небольшого в целом немецкого военно-морского флота. Противник, как выяснилось, блокировал бухту. Подводные лодки немцев не смогли предпринять ничего такого, что помешало бы английскому командованию произвести высадку подоспевшего вскоре контрдесанта, имевшего задачей отбить Нарвик. Линейные корабли с самолетами на борту и эсминцы закрывали подходы к порту для немецких подкреплений и одновременно прикрывали подходившие новые англо-французские десантные группы. Только успешные действия немцев во Франции и эвакуация из Дюнкерка на британские острова поспешно отступавшей английской экспедиционной армии вынудили союзников отказаться от начатой в Норвегии операции. Безусловно, немаловажную роль в принятии этого решения сыграло и то обстоятельство, что союзники не были уверены в том, что им удастся удержаться в Норвегии сравнительно долго. Так было до тех пор, пока немецкие военно-воздушные силы господствовали над Северным морем. Не подлежит сомнению тот факт, что вся эта операция проводилась исключительно в целях создания авторитета в глазах нейтральных стран и осуществлялась под лозунгом освобождения страны.
Немецкие торпеды не срабатывают
Немецкие подводные лодки не смогли выполнить под Нарвиком основной поставленной перед ними задачи, которая заключалась в том, чтобы помешать противнику произвести высадку контрдесанта. Главной причиной безуспешности атак, которые осуществляли немецкие подводные лодки против большого числа кораблей противника, являлись конструктивные недоработки и недостатки немецких торпед.
И раньше подозревали, что торпеды имеют явные недостатки, например при атаке в Скапа-Флоу, когда по неустановленным причинам происходил безрезультатный расход торпед. В таких случаях высшее морское командование обычно обвиняло командиров подводных лодок, якобы дававших неточные исходные данные для правильной установки торпед. Конечно, установку магнитных взрывателей необходимо было производить с учетом зоны боевых действий и в соответствии с местом нахождения лодки относительно северного магнитного полюса. И все же позднее выяснилось, что заявления командиров о недостатках в самих торпедах были справедливыми.
Наряду с работавшей на сжатом воздухе торпедой «А», которой продолжали пользоваться при стрельбе в ночных условиях и во время атак с больших расстояний, в Германии создали торпеду «Э» с электродвигателем. Отдельные торпеды с электродвигателями применялись еще в конце прошлой войны. Ввиду бесследности хода торпеда «Э» была принята на вооружение в начале второй мировой войны.
Торпеда «А», в которой применялся сжатый воздух под высоким давлением, естественно, оставляла на поверхности моря весьма заметный пузырчатый след. По этому следу противник легко устанавливал местонахождение подводной лодки под водой. В связи с этим значительно облегчалось преследование и поражение лодки. Кроме того, своевременно обнаружив след торпеды, корабль противника имел возможность с помощью удачного маневра вовремя уклониться от удара. Со временем в Германии разработали метод беспузырной стрельбы, что в сочетании с бесследной электрической торпедой «Э» должно было явиться новым, неожиданным и поэтому особенно опасным для противника средством нападения.
Вместо ударно-механического взрывателя в Германии был усовершенствован и принят на вооружение неконтактный взрыватель торпеды. Магнитный взрыватель, срабатывающий от воздействия магнитного поля, создаваемого корпусом корабля противника, в зависимости от установки в нужный момент может вызвать детонацию торпедного заряда. Преимущества такого магнитного взрывателя в отношении результативности поражения несомненны. Взрыв торпеды в момент прохождения ее под днищем корабля-самом уязвимом месте корпуса-вызывает громадную пробоину. В этом и заключаются преимущества магнитного взрывателя, обеспечивающего наиболее надежное и быстрое потопление атакованного корабля.
В дальнейшем выявилось, что торпеды с магнитными взрывателями взрываются либо слишком рано, либо с запозданием, а то и вовсе не срабатывают. К тому же удалось установить, что такие торпеды весьма значительно отклоняются от заданного направления. К числу причин, вызывающих такие явления, следует отнести влияние близости магнитного полюса. Еще большее значение имело то, что многие торпеды не выдерживали заданной глубины хода. И все же основной причиной неудач следует считать неосведомленность немцев в отношении принятых англичанами мер, которые в значительной степени позволяли снизить опасность, созданную магнитным взрывателем. Ознакомившись с принципом действия немецких мин, снабженных такими взрывателями, англичане стали периодически размагничивать свои корабли, а немцы этого еще не знали. Как бы то ни было, но при прохождении торпед под килем размагниченных кораблей взрыватели не срабатывали. К размагничиванию кораблей Германия прибегла позднее-в борьбе против магнитных мин. Они сбрасывались с английских самолетов вблизи немецких портов, а пока что в ходе Норвежской операции немецкие подводные лодки не менее пяти раз безрезультатно атаковывали с самых выгодных позиций и дистанций английский линейный корабль «Уорспайт», представлявший собой главную боевую силу англичан в те трудные дни. Ни одна немецкая лодка не добилась успеха в этой операции, хотя многие из них, несмотря на труднейшие условия, удачно выходили в торпедные атаки. Например, подводная лодка Прина в Вогс-фьорде безрезультатно выпустила семь торпед по производившим высадку десанта транспортам и боевым кораблям противника. След движения одной из торпед «А», отклонившейся от заданного курса, Прин мог видеть через перископ.
В книге немецкого подводника Харальда Буша рассказывается о военных операциях германских субмарин во время Второй мировой войны. Успешные походы и изнурительная борьба за выживание, совершенствование стратегии и тактики морского боя и обновление технической базы судов. Обо всем этом ярко и образно повествует автор, а также приводит интересные детали из жизни и быта моряков-подводников.
НОВАЯ книга ведущего военного историка. Продолжение супербестселлера «Я дрался на Т-34», разошедшегося рекордными тиражами. Откровенные воспоминания танкистов Великой Отечественной, воевавших на самых разных машинах — от легких Т-37 и БТ до ленд-лизовских «Матильд» и «Шерманов», от легендарных «тридцатьчетверок» до тяжелых штурмовых ИСов.«Мы называли Т-37 «здравствуй и прощай». Он идет и кланяется. А вот БТ мы считали мощным танком — пока нас не подбили в первом же бою. Я разворачиваю машину — и вдруг удар.
Дневник нацистского летчика охватывает период с мая 1940 года, когда германская армия вторглась в Бельгию и Голландию, по январь 1941-го, когда юноша выпрыгнул из подбитого «хейнкеля» с парашютом. Записки пилота бомбардировщика, из которых становится ясным его отношение к родным, к жизни, сослуживцам, войне, противнику, высшему руководству страны, интересны тем, что типичны для многих жертв нацистской идеологии, поэтому стали важным документом, свидетельствующим против нацизма.
В этой книге наиболее полно и систематизированно рассматривается история русской армии от ее состояния накануне Восточной (Крымской) войны 1853–1856 гг. до Ахалтекинской экспедиции 1880–1881 гг., столкновения с Афганистаном в 1885 г., памирских походов 1891–1895 гг. и других малоосвещенных боевых операций российских войск. Показаны перемены в армии России после реформ 1860–1870 гг., роль армии в Русско-турецкой войне 1877–1878 гг. Авторами описаний этих событий являются известные русские военные историки А.
В великой победе, которую одержала над врагом Советская Армия, не последнюю роль сыграли воины-связисты. Воспоминания В. П. Агафонова — первая книга о связистах в серии «Военные мемуары». В дни Великой Отечественной войны автор являлся начальником связи 11-й, а затем 27-й армий, с которыми прошел боевой путь от Немана до Дуная. Тепло и взволнованно рассказывает В. П. Агафонов о своих товарищах, с которыми форсировал Днепр, участвовал в Корсунь-Шевченковской и Ясско-Кишиневской операциях, сражался за Балатон. Словно живые, встают на страницах книги рядовые связисты и офицеры — люди, беззаветно преданные воинскому долгу, люди, чье мастерство мужало в боях.Эта книга с сайта «Военная литература», также известного как Милитера.
Я ДРАЛСЯ С АСАМИ ЛЮФТВАФФЕ. Артем Драбкин.Продолжение книги «Я дрался на истребителе» состоит из интервью с летчиками, пришедшими на смену погибшим в тяжелейших боях 1941—1942 годов. И хотя многие из них выпускались из училища, имея общий налет около 20 часов, у них было одно существенное преимущество — шанс попасть к опытному и грамотному командиру эскадрильи, от навыков которого во многом зависела жизнь молодого бойца. Единицы из тех, кто пришел на фронт в 1943—1944 годах, стали Героями Советского Союза, но именно они, играя роль ведомых, обеспечивали молниеносные результативные атаки Гулаева, Решетова, Кожедуба и многих других прославленных асов.
Аннотация издательства: В книге представлены мемуары высокопоставленного германского военачальника периода Второй мировой войны. Блестящий командир, штабной офицер и талантливый военный администратор, он создал военно-воздушные силы своей страны (люфтваффе), командовал воздушными флотами в четырех наиболее крупных военных кампаниях, а впоследствии был назначен командующим фронтом, получив в свое распоряжение все силы и средства армии, ВВС и флота Германии и ее союзников.Об авторе: Кессельринг, Альберт (Kesselring), (1885-1960), генерал-фельдмаршал Люфтваффе.