Так повелось на флоте... - [46]
Трудный ратный день позади. Моряки отдыхают.
ПОВЕРИЯ. ПОЧЕМУ МЫ ТАК ГОВОРИМ
Служба военного моряка — особенная. Мы уже говорили, что она связана с длительным отрывом от берега, от родных и близких. У моряка своеобразный уклад жизни: корабль — его дом, на берегу — он гость. Многие месяцы его окружает только море. Да еще хорошо, если море спокойно. Когда же бушует шторм, а в снастях свистит ураганный ветер и палуба уходит из-под ног, моряки вступают в единоборство со стихией. Победителем из этой борьбы могут выйти лишь люди, сильные духом и крепкие физически. Именно в таких экстремальных условиях и формируется моряк-профессионал.
У моряков все необычно: и форма, и язык, во многом понятный только моряку, и песни, пропитанные морской солью и наполненные романтикой. Необычны и игры их в короткие часы досуга. Поэтому многое в моряках непонятно тому, кто постоянно живет на суше.
С самого зарождения мореплавания моряка всю его жизнь сопровождают поверия, легенды, морские обычаи, общие для всех, кто связан с морем.
Причиной появления некоторых поверий, называемых в народе предрассудками, стали наблюдения за различными явлениями природы, которые вели мореходы с давних времен. Особенно живучи среди моряков те из них, которые появились в результате совпадения момента проявления скрытых сил природы с каким-либо несчастьем на судне.
Рассказы «бывалых-соленых» моряков подобны снежному кому, катящемуся с горы и обрастающему снегом по мере движения по ее склону: каждый рассказчик стремится добавить к ним что-то новое, украсить дополнительными «фактами». В этом нет ничего удивительного, так как многим людям свойственно желание несколько преувеличить то, что он где-то когда-то увидел или хотя бы услышал. В конце концов надобные повествования превращаются в морские «охотничьи» рассказы, в которых новички с трудом поймут, где в них правда, а где выдумка.
Известно, что многие поверия идут еще с похода аргонавтов[4], сопровождавшегося многими приключениями.
Такие чисто морские явления природы, как водяные смерчи, фосфоресцирование воды, «голос моря», огни святого Эльма, ветры, штормы и т. п., не могли не создать большого числа легенд, вслед за которыми появились поверия и обычаи, предписывающие, что и как делать, чтобы избежать ужасных последствий этих явлений.
Из наблюдений за погодой родилось много поговорок: «Если дождик перед ветром — потравите марсофалы» (т. е. следует ожидать усиления ветра и необходимо приготовиться к этому), «Ходит чайка по песку, моряку сулит тоску», «Если чайка села в воду, жди хорошую погоду», «Если солнце село в тучу, жди моряк от моря бучу», «Если солнце село в воду, жди хорошую погоду», «Небо красно к вечеру — моряку бояться нечего», «Небо красно поутру — моряку не по нутру» и т. д. Надо сказать, что поговорки в отношении погоды и ныне используются моряками, и, как правило, «прогнозы» оправдываются.
Было в обычае русского флота при проходе траверза южного Гогландского маяка бросать Нептуну мелкую монету, как дань за благополучное плавание.
Моряк — убежденный противник убийства чаек и вообще всякой морской птицы. Идет это также из далекого прошлого, от существовавшей в то время веры моряка в то, что души людей, погибших в море, перевоплощаются в морских птиц…
Безусловно, суеверия были свойственны «темным», одурманенным религией людям, каковыми и комплектовался флот до Октябрьской революции. Ныне на кораблях Военно-Морского Флота служат юноши, почти сплошь имеющие среднее, средне-техническое или неполное среднее образование; офицеры же в основном имеют высшее образование. И все же многие поверни, родившиеся в далеком прошлом, и обычаи, связанные с ними, живы и на кораблях нашего флота.
Вот некоторые из них.
За долгую историю морского флота появилось немало легенд, из которых наиболее интересной является легенда о «Летучем голландце». Ее героем является некто Ван Страатен, шкипер торгового голландского корабля-парусника. Продолжительные и упорные противные ветры не давали ему возможности обогнуть мыс Горн и держали корабль в тяжелых зимних условиях уже довольно долгое время. Все попытки обогнуть мыс были тщетны. Обозленный шкипер позволил себе неуважительно отнестись к имени самого бога. Он заявил, что, несмотря ни на что, он все же Горн обогнет, даже если ему придется плыть до второго пришествия. И в ответ на такое богохульство неизвестно откуда раздался страшный голос:
— Да будет так — плыви!
И до сих пор старается он обогнуть мыс Горн, но все тщетно. Та же легенда утверждает, что иногда суда встречают его и что это всегда не к добру. Будто бы ужасный голландец иногда даже поднимается на палубу встречных судов для передачи писем домой. Так рассказывают эту легенду, украшая и варьируя ее в зависимости от воображения рассказчика и уровня восприимчивости слушателей.
«Летучим голландцем» обычно называют судно, потерпевшее крушение и плавающее без экипажа. Таких случаев было немало. В книге Л. Скрягина «Тайны морских катастроф» (рассказ «Тайна „Марии Целесты“») приводится эпизод, когда капитан английского брига «Дея Грация» 4 декабря 1872 года в 400 милях западнее Гибралтара обнаружил судно, которое двигалось странным образом, уваливаясь то в одну, то в другую сторону и то и дело зарываясь носом в волны океана. Кливер и стаксель были поставлены на левый галс, а нижний фор-марсель — на правый, на грот-мачте паруса отсутствовали. Когда корабли сблизились, было обнаружено, что «Марией Целестой» (так называлось это странное судно) никто не управлял: на палубе не было ни одного человека, и ее штурвал свободно поворачивался то влево, то вправо. Высаженные на судно люди из экипажа «Деи Грации» не нашли на нем ни одного человека. Исследование судового журнала, в котором последняя запись о месте корабля была сделана 24 ноября, показало, что «Мария Целеста» прошла в восточном направлении без людей почти четыреста миль! Частью экипажа «Деи Грации» под командованием старшего помощника «Мария Целеста» была приведена в Гибралтар. Расследования, проведенные для выяснения этого случая, не дали однозначного ответа о причинах, заставивших экипаж покинуть судно. Были только версии. Они изложены в указанной книге.
