Так и было - [17]

Через сутки дорожных мытарств наша обрызганная грязью, с помятыми крыльями автомашина остановилась с пустым бензобаком на площади Павших борцов, чуть-чуть не дотянув до здания Сталинградского обкома партии.

А направлялись мы к обкому не случайно. Ведь прежде чем приступить к исполнению своих новых обязанностей, мне нужно было представиться местному партийному руководству, узнать его мнение о положении дел на заводе, заручиться поддержкой на будущее.

Первый секретарь Сталинградского обкома партии А. С. Чуянов познакомил меня с секретарем обкома по промышленности И. И. Бондарем и руководителем партийной организации тракторного завода А. М. Шапошниковым. Мы разговорились. По довольно осторожным высказываниям моих собеседников нетрудно было понять, что организационные неувязки и определенные упущения в деятельности руководства СТЗ усугубляются и крайне плохим техническим обеспечением со стороны поставщиков.

Словом, услышанное в обкоме партии еще больше озадачило меня. А ведь только два дня тому назад работники Управления танковой промышленности наркомсредмаша говорили мне, что Сталинградский тракторный завод на первое время обеспечен всем необходимым и, дескать, лишь неповоротливость заводского руководства не позволяет полностью использовать имеющиеся возможности по нарастающему выпуску танков. На самом же деле картина несколько иная.

После ознакомительной беседы в обкоме вместе с А. М. Шапошниковым едем на завод. Солнце палит нещадно. По узкой, местами булыжной дороге, соединяющей благоустроенный центр с заводскими районами города, поднимая клубы пыли, суетливо снуют автомашины, телеги, тракторы с прицепами, груженными металлом, станками, строительными материалами и всякой другой всячиной.

Высоченные трубы металлургического «Красного Октября», «Баррикад» и других предприятий, расположенных вдоль долгого пути, дымят вовсю. Паровозные, автомобильные гудки, лязг вагонов, гул паровых молотов, дробь пневматических молотков сопровождают нас до самого СТЗ.

— Одиннадцать лет назад был построен этот гигант отечественного тракторостроения! — с гордостью говорит мой спутник, сам активный участник всенародной стройки СТЗ, кивая в сторону завода. И после короткой паузы добавляет: — Да уж, поработали… Некогда провинциальный Царицын за годы пятилеток превратили в крупнейший промышленный центр с полумиллионным населением. Здесь, считайте, строились речные суда, современные тракторы, шел высококачественный прокат, литье, продукция химической и других отраслей промышленности. И еще бы понастроили, но — война…

Я мысленно согласился с А. М. Шапошниковым. Много, очень много планов поломала война!

По приезде, не застав директора завода Л. С. Дулькина в его кабинете, мы с главным инженером А. Н. Демяновичем направились в танковые цеха. По дороге завернули в механический цех тракторного отдела.

Здесь — полный порядок. Выстроившиеся в линии токарные, фрезерные, строгальные, шлифовальные и другие станки работают с предельной нагрузкой. В проходах — груды поковок, полуфабрикатов и готовых тракторных деталей.

Направляемся теперь в танкосборочный цех. Здесь уже иная картина. В огромном, с хорошее футбольное поле, светлом цехе разместились примерно десятка три в разной готовности танковых корпусов. Около них копошатся маленькие группки монтажников, электросварщиков, работников из отдела технического контроля…

На мой вопрос, почему в цеху так мало работающих, уж не обеденный ли сейчас перерыв, начальник танкосборочного цеха Г. И. Вехов ответил:

— Нет, не перерыв. Просто мы все еще находимся в процессе организации. Не хватает квалифицированных электриков, слесарей-монтажников, оружейников. Многие рабочие призваны в армию, другие ушли на фронт добровольцами. Кроме того, из-за нерегулярного обеспечения многими позициями комплектующего оборудования со стороны поставщиков цех вообще работает с перебоями. В частности, отсутствуют подшипники, резинотехнические изделия, а также приборы электрооборудования.

— По вине начальника механического цеха задерживается подача ряда шестерен, нормалей и других деталей. Полученные же из Харькова комплекты танковых агрегатов и деталей ушли на сборку первых машин, создать нужный задел мы еще не успели, — добавил заместитель начальника цеха инженер Я. Л. Берлинер.

Примерно такие же доводы привел и директор завода Л. С. Дулькин, когда мы встретились с ним, чтобы разобраться в причинах невыполнения месячного плана выпуска танков. Не скрывая своего огорчения от строгого выговора, только что полученного им от наркома, он сетовал на перегрузку завода неплановыми заказами, на необеспеченность фондами на металл и другие материалы.

— А если бы завод своевременно получил запланированные металлорежущие станки, комплектующее танковое оборудование, приборы и материалы, то месячный план по выпуску тридцатьчетверок мы, конечно же, выполнили бы, — заявил он.

Все это верно. Но… Требовалось тщательно разобраться во всем самому.

В течение нескольких дней я кропотливо изучал положение в танковых цехах, беседовал с мастерами М. Л. Сафоновым и И. В. Пастуховым, другими старыми рабочими завода, инженерами, прислушивался к критическим выступлениям заводчан на партийных и профсоюзных собраниях. И пришел к выводу, что директор завода и его помощники были в общем-то правы, говоря о недостаточном материально-техническом обеспечении танкового производства и о нехватке целого ряда станков и другого оборудования. Но вместе с тем мне стало известно, что перегруженные многочисленными срочными и весьма срочными правительственными, наркоматовскими заданиями, руководители СТЗ, мягко выражаясь, не уделили должного внимания развертыванию танкового производства. А это привело к тому, что, приступив наконец к серийному выпуску весьма сложных и трудоемких тридцатьчетверок, руководство завода растерялось, не смогло сразу войти в нужный ритм. Короче говоря, вызванный потребностью фронта план производства новых танков оказался необеспеченным.