Свастика над Волгой - [30]
[38], о наличии которой руководители и участники опыта не знали, было ранено несколько человек и один убит».
29 сентября в Горьком была проведена очередная проверка готовности к отражению возможных налетов, в ходе которой инспектор МПВО УНКВД Горьковской области капитан Мельников обследовал авиационный завод № 21, расположенный в Кагановичском районе. Снова были обнаружены многочисленные недостатки. Многие ранее отрытые щели находились в антисанитарном состоянии, а некоторые и вовсе обвалились. При этом никакого ремонта не проводилось. Укрытия были построены очень скучено. Маскировка завода проходила медленно, без необходимого контроля со стороны руководства. Предусмотренный по плану ложный аэродром до сих пор не построили, цеха были захламлены ящиками, отходами, помоями, различными изделиями, повсеместно отсутствовали бачки с водой и песком, пожарный инвентарь. Управление пожарной охраны мер к обеспечению противопожарной безопасности завода № 21 и его филиалов не принимало[39]. Еще одним недостатком было затемнение цехов не методом зашторивания светонепроницаемой бумагой, а щитками из фанеры и досок, т.е. пожароопасными элементами. Единственное, что было реально выполнено, так это закольцовка водопроводной магистрали по основной территории.
Глава 11 Холодная осень 41-го
В течение летних месяцев германские бомбардировщики в основном выполняли задачи поддержки сухопутных войск. При этом экипажам «Хейнкелей», «Юнкерсов» и «Дорнье» приходилось действовать на небольшой высоте, неся при этом значительные, по немецким меркам, потери. Вследствие высокой интенсивности вылетов постоянно росло и число неисправных самолетов. В итоге на 6 сентября в составе 2-го воздушного флота, действовавшего в полосе группы армий «Центр», насчитывался всего 141 боеспособный бомбардировщик и 11 дальних разведчиков, а в 4-м воздушном флоте (группа армий «Юг») – 96 бомбардировщиков и 21 дальний разведчик. Тем не менее командование Люфтваффе пыталось объять необъятное и продолжало распылять свои силы, бросая их на атаки самых разных целей по всему огромному фронту.
8 сентября прибавилась еще одна цель. В 16.50 по берлинскому времени 23 Do-17 из KG2 «Хольцхаммер» совершили первый налет на Ленинград, разбомбив знаменитые Бадаевские продовольственные склады. В эту же ночь после двадцатидневной паузы возобновились налеты на Москву. По данным службы МПВО, на город были сброшены 40 фугасных и около 700 зажигательных бомб, в результате чего были частично разрушены завод ГПЗ-1, завод № 161 и другие объекты.
Продолжала активно действовать и дальняя авиаразведка, все дальше углубляясь на территорию Советского Союза. В сентябре экипажи Ju-88D и Do-215, возвращавшиеся с заданий, в основном докладывали об интенсивном движении эвакотранспорта русских на восток, переброске войск с центрального участка на юг и об усилении снабженческих перевозок с востока к линии фронта.
Недостатки существующей системы обнаружения немецких самолетов приводили к тому, что при появлении какого-нибудь одиночного «Юнкерса» в небе, скажем, Воронежской области воздушная тревога объявлялась повсюду в округе в радиусе 300 км. В итоге жители разбегались по укрытиям, где проводили продолжительное время. Рабочие военных заводов, заслышав вой электросирен, тоже бросали работу и прятались в убежищах. И так случалось чуть ли не каждый день. Когда же происходили настоящие бомбежки, люди и вовсе отказывались уходить из щелей и подвалов даже после сигнала «Отбой ВТ». Многие от страха не могли сойти с места и теряли дар речи, а кто-то пользовался тревогой, чтобы устроить внеочередной перекур. Естественно, что возобновление работы всякий раз было сопряжено с трудностями.
Государство не стало долго мириться с подобным «паникерством». Еще 18 августа заместитель наркома боеприпасов Гамов разослал по подконтрольным ведомству заводам приказ, в котором говорилось:
«Практика работы заводов и учреждений наркомата, категорированных по местной ПВО за время с 22 июня с. г. показала, что отдельные объекты, в пунктах расположения которых были поданы сигналы „ВТ“, без особой надобности полностью прекращают свою деятельность, неся большую потерю рабочего времени из-за простоя.
Приказываю утвердить следующий порядок работы предприятий и учреждений НКБ по сигналу «Воздушная тревога»:
1) Здание НКБ и другие непроизводственные учреждения и организации наркомата боеприпасов работу прекращают с момента подачи сигнала «ВТ». На рабочих местах остаются только лица, необходимые в качестве дежурных, охрана, пожарные посты и прочие лица, согласно оперативному плану объекта. Остальных рабочих и служащих выводят для укрытия в убежищах, щелях и т.п.
2) Заводы механической обработки, заводы по производству порохов, взрывчатых веществ, работающих по снаряжению различных огнеприпасов, работу по общегородскому сигналу «ВТ» не прекращают. Прекращают работу после подачи сигнала «ВТ» в каждом конкретном случае, по распоряжению директора завода или его заместителя в зависимости от непосредственной опасности налета на объект. В случае внезапного налета на объекты, расположенные вне территории городов и пунктов ПВО, эти заводы работу прекращают с одновременной подачей сигнала «ВТ» по решению директора завода…»
О роли авиации в Сталинградской битве до сих пор не написано ни одного серьезного труда. Складывается впечатление, что все сводилось к уличным боям, танковым атакам и артиллерийским дуэлям. В данной книге сражение показано как бы с высоты птичьего полета, глазами германских асов и советских летчиков, летавших на грани физического и нервного истощения. Особое внимание уделено знаменитому воздушному мосту в Сталинград, организованному люфтваффе, аналогов которому не было в истории. Сотни перегруженных самолетов сквозь снег и туман, днем и ночью летали в «котел», невзирая на зенитный огонь и атаки «сталинских соколов», которые противостояли им, не щадя сил и не считаясь с огромными потерями.
Книга посвящена судьбам девяти из асов Люфтваффе, награжденных Рыцарскими Крестами с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Все они были незаурядными, талантливыми летчиками-истребителями, вписавшими свои имена в мировую военную историю. Книга основана на архивных материалах и будет интересна как специалистам, так и любителям военной истории.
Книга показывает многообразную и обширную панораму противостояния немецкой авиации и советского флота в 1941–1945 гг. на Балтийском море, а также на Чудском и Ладожском озерах.Предназначается для широкого круга читателей, как специалистов, так и любителей военной истории.
Цель данной книги – непредвзято рассказать о том, как существовали и работали люди в годы Великой Отечественной войны.Неизвестные и малоизвестные факты о жизни и быте рабочих и крестьян в тылу, борьба с преступностью и саботажем, анализ самых громких уголовных процессов времен Великой Отечественной, трагические судьбы людей, по тем или иным причинам вынужденных дезертировать из армии или уклониться от призыва…Авторы книги не лакируют и не очерняют наше прошлое.Их задача – просто и беспристрастно поведать читателям о том, каковы были условия жизни в тылу и намного ли эта жизнь была легче и безопаснее, чем на фронте…
В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.
Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.
Главной темой книги стала проблема Косова как повод для агрессии сил НАТО против Югославии в 1999 г. Автор показывает картину происходившего на Балканах в конце прошлого века комплексно, обращая внимание также на причины и последствия событий 1999 г. В монографии повествуется об истории возникновения «албанского вопроса» на Балканах, затем анализируется новый виток кризиса в Косове в 1997–1998 гг., ставший предвестником агрессии НАТО против Югославии. Событиям марта — июня 1999 г. посвящена отдельная глава.
«Кругъ просвещенія въ Китае ограниченъ тесными пределами. Онъ объемлетъ только четыре рода Ученыхъ Заведеній, более или менее сложные. Это суть: Училища – часть наиболее сложная, Институты Педагогическій и Астрономическій и Приказъ Ученыхъ, соответствующая Академіямъ Наукъ въ Европе…»Произведение дается в дореформенном алфавите.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.