Суданская Альтернатива - [155]

Уже в 1900 году эти прямо скажем шальные деньги начали работать во всю. «Руспромтех», деньгами и разработками вошёл в фирму Пётра Алекса́ндровича Фре́зе. На основе его «Фрезе и КR» был создан МАЗ, — Московский автомобильный завод. К 1904 году счёт выпущенных заводом авто разных классов, от представительского класса до бюджетных моделей, пикапов и грузовиков шел уже на сотни в год, и в 1904 году перевалил за тысячу. Первопрестольная стала автомобильной и мотоциклетной столицей России. МАЗ стал поставщиком двора Его Императорского Величества, все лимузины императорской семьи, были отечественные, красивые, хромированные, позже бронированные, а главный дизайнер завода правда пока по совместительству служил Халифой, правителем Судана и устрашителем англичан, у-ха-ха!!!

В «Руспромтех» были приглашены работать в направлении двигателестроения и автомобилестроения Гу́став Васи́льевич Три́нклер и Борис Григорьевич Луцкий. Первый согласился очень быстро, он ведь только начинал, а вот уже заматеревшего Луцкого заманивали перспективами. Ему предлагали возможность создать своё КБ, а в дальнейшем завод по движкам и автомобилям, в 1902 году уговорили. И уже в 1904 году в России появился АЗЛк, — Автомобильный Завод Луцкого.

Когда я получал новости об этом, всё больше верил, что Россия сможет обзавестись своим отечественным автопромом и двигателестроением, а значит и авиацией, теплоходами, тепловозами и остальной цепочкой ДВС, в том числе и бронетехникой.

На деньги корпорации Эрне́ст Его́рович Лейст с лета 1899 года искал Курскую Магнитную Аномалию… и конечно нашёл её!!! В 1904 году были добыты первые образцы железной руды. Компаньон «Руспромтеха» Алексе́й Кири́ллович Алче́вский от события точно был от этого в восторге. Вцепился Алчевский клещём и в гору Магнитную. Ещё бы! Ему же сказали, что там хорошей железной руды на многие десятилетия вперёд! Вообщем, — «Даешь Магнитку!!!»

Нацелили на марганец в районе Запорожья, никель в местах, где ещё нет Мурманска и Норильска, это пригодиться на перспективу. В Карелии поискать металлы там вроде много и всяких. Про железо Киркенеса и уголь Шпицбергена тоже не должны были забыт. Совместно с ним и рядом дельцов поменьше, корпорацией уже в 1901 году был арендован металлургический завод в Петровск Забайкальском, началась его модернизация.

С 1902 года «Руспромтех» стал «Руспромтех и Ко», и список компаньонов больших и всяких прирастал дальше.

Почти тем же составом с добавлением местных купчин, в том числе и Ю.И. Бринера, занялись углём Сучана, по доступной информации дела там шли так себе.

В 1899 году французский предприниматель Лемуан ходатайствовал о сдаче ему в аренду Сучанского месторождения и требовал предварительно допустить его доверенных лиц к производству проверочных разведок. Но стороны в итоге опять договориться не смогли и новый договор об аренде, не был составлен. Не встретив сочувствия со стороны предпринимателей, правительство решило разрабатывать богатейшие залежи сучанского угля за счет казны. И тут появляется «Руспромтех», с готовностью вложиться в шахты, изыскания, дороги, порт. Поэтому летом 1900 г. при Министерстве финансов, земледелия и государственных имуществ образовывается особая комиссия «по вопросу о разработке Сучанского каменноугольного месторождения средствами казны при участии частного капитала».

В августе и сентябре этого же года, проходили заседания этой комиссии, на которых присутствовали: председатель комиссии, директор Горного департамента тайный советник Иосса, от Министерства путей сообщения статский советник Шестаков, от Морского министерства капитан 1-го ранга Вирениус, представители «Руспромтеха» и Алексеевского горнопромышленного общества. Помимо вопроса о строительстве шахт на Сучане, весьма сложным и дискуссионным стал вопрос о строительстве подъездных путей к шахтам и транспортировки сучанского угля. По этому вопросу возникло несколько точек зрения. Капитан 1-го ранга Вирениус высказывался за строительства железной дороги от Сучана до Владивостока, так как этот вариант пути во время войны имел важные преимущества перед вариантом строительства пути до бухты Находка. Во-первых, Владивосток представлял отлично защищенный порт, а бухта Находка лишена всякой защиты, и устройство военных фортов обошлось тогда намного дороже, чем проведение железной дороги до Владивостока; во-вторых, саму дорогу до Владивостока с ее отдаленностью от берега легко будет защитить сухопутными войсками.

По этому поводу статский советник Шестаков доложил комиссии, что изыскания железнодорожного пути до Владивостока обойдутся как минимум 100 руб. с версты, что составляет около 25 тыс. руб., а то и за отсутствие четких представлений намного больше. К тому же эти изыскания могли бы показать большую техническую сложность прокладки дороги в этом направлении. Поэтому, комиссия больше склонялась к строительству железной дороги до бухты Находка, но этот вариант также вызывал ряд сложностей. Помимо естественных препятствий на пути строительства будущей дороги, остро встал вопрос о мелководности бухты Находки и необходимости ее углубления и строительства специальной эстакады для погрузки угля на морские суда. Председатель комиссии Иосса, согласился с тем, что необходимо довести глубину бухты до 30 футов, что обошлось бы казне в 360 тыс. руб.