Страна русских. Кому править Россией? - [97]

У нас десятки тысяч деревень, сел, поселков и небольших городов, к которым хорошая асфальтированная дорога, а вместе с ней скорая медицинская помощь, почта, свежие овощи и фрукты и другие товары, придут, может быть, через 10, 20 или 30 лет, а жизнь в них нужно поднимать и налаживать уже сейчас. Государственный способ решения этой проблемы может быть только один — массовая авианизация страны, а средством — малая авиация в виде легких и сверхлегких самолетов и вертолетов, мотодельтапланов, беспилотных летательных аппаратов и т. п.

Авианизация должна коснуться не только транспорта, но и всего народного хозяйства, армии и флота, пограничных войск, гражданской обороны, народной милиции (особенно ГАИ), таможенной, природоохранительных и других служб. Для большегрузных перевозок необходимо будет развивать дирижаблестроение, которое с появлением современных технологий может получить второе рождение. Безусловно, одним из решающих направлений транспортной политики станет возрождение отечественного авиастроения с восстановлением соответствующих конструкторских бюро и научных школ.

Пространственные особенности России требуют таких же особенностей в транспортной политике. Все народнохозяйственные задачи, которые можно решать авиацией и космонавтикой, надо поднимать над землей: просто жалко десятки тысяч километров земли заливать и губить асфальтом и бетоном. Лучше будем любоваться нашей русской землей с высоты. В развитии транспорта, может быть, как ни в какой другой отрасли народного хозяйства появляются возможности наибольшего использования преимуществ социалистического способа путем создания Единой государственной транспортной системы (ЕГТС), включающей железнодорожный, автомобильный, речной и морской, воздушный, трубопроводный и другие виды транспорта. Внутри такой ЕГТС может быть организован единый электронный учет и контроль перемещения всех грузов, имеющих унифицированную маркировку, позволяющей с помощью космических средств следить за их перемещением практически в реальном масштабе времени. Специальные программы способствовали выбору наиболее выгодных маршрутов и оптимальных решений в случаях изменения транспортной обстановки. Кроме того, ЕГТС позволит в максимальной степени учитывать социальную составляющую при организации пассажирских и грузовых перевозок.

Не хотелось бы, чтобы прозвучала дежурной фраза о необходимости возрождения российского морского флота, особенно рыболовецкого. Мальчишкой-суворовцем доводилось не раз плавать в отпуск из Владивостока в Петропавловск-Камчатский на теплоходах «Советский Союз» и «Русь». С болью и горечью земляки-дальневосточники рассказывают, что пассажирский и рыболовецкий флот на Тихом океане растащили по частям и единого комплекса плавучих баз, БМРТ, СМРТ[106] и других судов по ловле и переработке рыбы уже нет, надо будет создавать заново. А могучего флота без мощного судостроения быть не может, значит, сначала надо верфи модернизировать: и куда ни кинь, везде клин. Ничего, справимся. Пропущенную четверть века придется мобилизационно прогнать в 2–3 раза быстрее. Скорее бы революция, да за дело приниматься. Сколько можно ждать у моря революционной погоды!

Особо нужно выделить в грядущем Русском возрождении роль Северного морского пути (СМП). За Арктику развертывается большая геополитическая и геостратегическая борьба, в которой владение и насыщение СМП военными и гражданскими кораблями и береговой инфраструктурой будет иметь решающее значение. В связи с возросшим значением Арктических владений России, думаю, будет целесообразным объединить все Российские земли, лежащие за Полярным кругом, в новое государственно-административное образование — в Северный государственный округ с центром в Мурманске или Архангельске. Ведь территории, прилегающие к Северному Ледовитому океану, Ненецкого и Ямало-Ненецкого автономных округов, Красноярского края и Якутии связаны между собой общими условиями жизни и хозяйствования намного больше, чем север и юг указанных субъектов. Тогда проблемы завоза и обеспечения населения на всем протяжении Северного Морского пути будут более оперативно, качественно и комплексно решаться в одном центре.

Понятно, что одними призывами к освоению Севера и земель за Уралом не обойтись, и надо будет вводить на первые 30 лет особым законом систему повышенных коэффициентов оплаты труда по удаленным районам, которые бы действительно заинтересовали бы людей к перемещению на новое место жительства и способствовали закреплению там населения. Схематично система трудовых коэффициентов могла бы выглядеть так: Западная Сибирь — 1,25; Восточная Сибирь — 1,5; Забайкалье — 1,75; Амурская область, Хабаровский и Приморский края — 2; Якутия, Магаданская и Сахалинские области — 2,25; Камчатка — 2,5; Чукотка и весь Крайний Север — 3. При этом коэффициент оплаты труда в областном центре должен быть на 0,1 ниже, а по области — на 0,1 выше от среднего. Так, допустим, в самом городе Иркутске он будет 1,4, а по области 1,6; в Хабаровске или Владивостоке 1,9, а по краю 2,1 и т. п. Возможно, подобную градацию коэффициентов нужно распространить на районные центры и на сами районы. Приблизительно в таких же цифрах должен исчисляться льготный трудовой стаж.