Сто историй о подземном городе - [20]
Станции, о которых вы здесь узнали, действительно особенные.
Они связаны с биографией и именем вождя. Это память о великом человеке.
Есть в нашем метро и другие станции-памятники.
Станции-памятники
В вестибюле станции «Гостиный двор» — громадный витраж: мать склонилась над убитым сыном. Согнулся раненый матрос. Падает рабочий с Красным знаменем.
Кто же стрелял?
Юнкера.
В июле 1917 года они расправились с мирной демонстрацией рабочих на Невском проспекте. А пулемёты стояли как раз на галерее Гостиного двора.
«Площадь Восстания» тоже памятник революции. Облицовка из красного мрамора, многочисленные металлические и лепные украшения делают эту станцию торжественной, радостной. Восстание! Революция победила! И бронзовые барельефы говорят о славных событиях семнадцатого года: Ленин на броневике выступает у Финляндского вокзала; Ленин в Разливе готовит план революционного восстания; исторический залп «Авроры», провозглашение Советской власти на Втором съезде Советов.
Станция «Елизаровская» носит имя рабочего М. Г. Елизарова, революционера, соратника Ленина. Здесь за Невской заставой Елизаров жил, работал, участвовал в революционной борьбе.
На основании купола павильона станции «Автово» надпись: «Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!» Там, где построена эта станция, проходила линия обороны. На этом рубеже был остановлен враг, рвущийся к Ленинграду. На торцовой стене подземного зала большое мозаичное панно: женщина с ребёнком на руках. Это символ мира, завоёванного в смертельной борьбе с фашизмом.
«Нарвская» — памятник труду. Нарвская застава, район заводов и фабрик, издавна славилась своими рабочими традициями.
На пилонах станции сорок восемь фигур, изображающих людей самых разных профессий: строителей, металлургов, станочников, рыбаков. Можно найти и метростроевца он держит в руках макет станции.
Науке посвящены обе станции «Технологический институт». На одной портреты замечательных учёных, прославивших нашу Родину, на второй — летопись великих дел советской науки и техники.
Вот две станции: «Пушкинская» и «Чёрная речка». На этих станциях мы встречаемся с поэтом в разные годы его жизни. «Пушкинская»… Отсюда вела дорога в Царское Село, в знаменитый Лицей в его юность.
А вот другой Пушкин, перед дуэлью. Здесь, на Чёрной речке, конец его пути. Через мгновение раздастся смертельный выстрел Дантеса…
Тут рассказано только о некоторых станциях. В Ленинградском метро немало других станций-памятников: революционных, трудовых, военных, исторических, литературных. Однако обо всех не расскажешь. Да и не зря говорит пословица: лучше один раз увидеть…
Пионерская станция и пионерский поезд
Много писем приходило метростроевцам от пионеров и школьников Ленинграда: «Назовите, пожалуйста, одну из станций «Пионерской». И метростроевцы просьбу уважили.
Был объявлен конкурс на лучший проект станции. Тысячи ребячьих рисунков и чертежей пришло к архитекторам метро. К творчеству юных граждан отнеслись очень серьёзно.
Из самых удачных работ составили общий проект. По нему и построили «Пионерскую». Станция одета в белый и красный мрамор — пионерские цвета. Но не только своя станция есть у пионеров Ленинграда. Есть и свой поезд. В какой школе возникла эта идея? Не знаю. Может быть, в вашей? Известно, что взрослым показалась она вначале несбыточной.
Шутка ли?! Собрать металлолом на целый поезд метрополитена! Сказано — сделано! Начали собирать металлолом.
Одному пионеру, одному классу, даже одной школе выполнить такую задачу не под силу. Хорошее предложение подхватили все ленинградские школьники. Сообща они собрали металлолом на состав из восьми вагонов.
Так что знайте, есть у пионеров свой собственный поезд в Ленинградском метро. Настоящий поезд длиной почти в полторы сотни метров и весом свыше двухсот тонн! Водят его по трассе лучшие машинисты метрополитена. На боках вагонов так и написано: «Пионерский поезд».
Испытания
Готовы тоннели. Построены станции. Каждый проводок на своём месте.
Но не сразу открывается движение на трассе.
Прежде проводят испытания нового участка. Делается это так.
Мотовоз тащит по рельсам платформу с РАМОЙ. Это самая настоящая рама — железный четырёхугольник. Она точно такого же размера, как и подземный поезд.
Движется рама по рельсам, вдруг: чирк — задела за что-то. Вышел машинист мотовоза, увидел, что один из кабелей провис. Отметил на маршрутном листе это место и поехал дальше. Так с помощью рамы все помехи на маршруте выявились.
Специальные бригады тотчас же эти помехи устраняют. На одном участке поднимут свисавший кабель, на другом — уберут концы проводов, которые могут стенки новенького вагона поцарапать, на третьем ещё что-нибудь подправят, приведут в порядок.
Тогда идёт в дело РАБОЧИЙ ПОЕЗД. Вначале он проходит трассу очень медленно, потом, если помех движению нет, постепенно увеличивает скорость до своей обычной: 80 километров в час.
Целый день «гуляет» рабочий поезд по трассе туда-сюда, туда-сюда. Эта часть испытаний ОБКАТКОЙ называется.
После обкатки спрашивают машиниста рабочего поезда:
— Как трасса?
