Сто историй о подземном городе - [19]
Ежедневно по двадцать тысяч толчков и ударов достаётся дверям метро. Какая дверь обычного дома столько трудится и терпит?!
Конструкторам над «дверным вопросом» пришлось голову поломать.
В вестибюлях станций первой очереди ставили массивные деревянные двери-богатыри. Казалось, их пудовым молотом не разобьёшь. Куда там! Недолго выдержали они. То тут, то там появлялись трещины. Двери приходилось заменять. Да и открыть такую дверь тяжело, особенно если в руках ноша какая-нибудь.
Пробовали делать двери из сталинита — закалённого стекла. Начали службу они хорошо. Удары от них как от стенки горох отскакивали. Но обнаружилось у сталинита другое очень даже уязвимое место — торец. Пришлось и от сталинитовых дверей отказаться.
Сейчас в метро ставят двери из оргстекла с алюминиевой окантовкой. Все испытания они прошли успешно и надёжнее других работают в вестибюлях метро.
На дверях специальные пружины, чтобы мгновенно закрыть открытую дверь. Делается это плавно, чтобы пассажира не ушибить. Двери в метро очень важны. Они тепло в холодные дни сохраняют.
Кто главнее?
Однажды на встрече со школьниками такой вопрос задали начальнику Ленинградского метростроя:
— Какая специальность у вас самая главная?
— Метростроевец, — подумав, ответил начальник.
Ребята не сразу поняли. Тогда начальник объяснил:
— Люди двухсот специальностей строят метро. И любая из них главная. Не будь инженера, проходчика, морозильщика, маркшейдера, гранитчика, взрывника, бетонщика, маляра — не было бы и метро. Все они метростроевцы!
Как станции называют?
Прежде чем станцию метро откроют для пассажиров, её надо как-нибудь назвать. И назвать так, чтобы сразу все было понятно. Читаешь названия и сразу знаешь, куда и как ехать. Нужен Балтийский вокзал — следуйте до станции «Балтийская». Желаете в универмаг — поезжайте до станции «Гостиный двор». Надо попасть в Петроградский район — найдёте на схеме линий станцию «Петроградская».
Имени Ленина
Наш Ленинградский метрополитен носит имя Владимира Ильича Ленина.
Как-то иностранные гости поинтересовались:
— А почему ваше метро имени Ленина? Какое он имеет отношение к метро?
— Самое непосредственное, — ответил им ленинградский рабочий-метростроевец. Благодаря ленинскому плану электрификации страны отсталая Россия покрылась сетью электростанций. Получив много электроэнергии, мы смогли построить электрическую подземную дорогу — метро. Разве до революции это было возможно? Всей электроэнергии, которую вырабатывали тогда в России, не хватило бы даже на два метрополитена — Московский и Ленинградский.
Сказано верно. По праву имя Ленина на фронтонах всех станций метро. Но есть и особенные станции…
На станции «Обухово» — барельеф.
Вверху — портрет молодого Ленина. Справа — собрание рабочего кружка. В центре — рабочая демонстрация. Слева — схватка рабочих с полицией.
Как связано имя Ленина с названием станции?
Обухово. Почти вплотную к станции подходят современные промышленные корпуса завода «Большевик». До революции назывался он «Обуховским», но имени капиталиста Обухова, владельца завода. Здесь, на «Обуховском», молодой Ленин руководил рабочим кружком. Он помогал рабочим понять, почему богатеют хозяева, а труженики живут в нищете, учил бороться против капиталистов, действовать сообща.
Уроки своего руководителя рабочие-обуховцы усвоили крепко. В 1901 году они дружно выступили против несправедливых порядков. Восставшие рабочие не дрогнули перед полицией и войсками. Они встретили их на баррикадах градом булыжников, вырванных из мостовой. На весь мир прогремела знаменитая Обуховская оборона.
Вот о чём напоминает барельеф на станции «Обухово».
В апреле 1917 года в 23 часа 10 минут к перрону Финляндского вокзала подошёл поезд. На нём Ленин возвратился из Финляндии готовить революцию в России.
Когда Ильич вышел ил здания вокзала, он увидел, что вся привокзальная площадь заполнена рабочими Петрограда, революционными солдатами и матросами. Словно залп грянуло многоголосое «ура».
В. И. Ленин поднялся на броневик, присланный для его охраны, и произнес пламенную речь, закончив её призывом: «Да здравствует социалистическая революция!»
Этот исторический момент изображён на мозаичном панно в вестибюле станции метро «Площадь Ленина».
И ещё одна станция с бронзовым портретом Владимира Ильича на мраморной плите. Это — «Удельная». Совсем рядом с ней железнодорожная станция «Удельная». В судьбе Ленина и всей революции она сыграла очень важную роль. Было это 9 августа 1917 года. Все станции вокруг Петрограда охранялись усиленными нарядами юнкеров. Искали Ленина.
Остановили двух железнодорожников. Патруль потребовал документы.
— Машинист Ялава, кочегар Иванов…
Юнкера внимательно всматривались в рабочих, но в безбородом с густыми чёрными волосами Иванове трудно было узнать Ленина. Хорошо загримировался Владимир Ильич.
Наконец проверка закончена. Машинист с кочегаром сели на паровоз. Раздался свисток, и на всех парах помчался пассажирский состав в Финляндию.
Жизнь Ленина была спасена. И первый шаг к этому был сделан на маленькой станции «Удельная».
Паровоз № 293, на котором Ильич «работал» кочегаром, установлен на Финляндском вокзале. Многие из вас видели его.
