Старинные автомобили, 1885–1940 - [23]

Представленная на иллюстрации модель стоила в свое время 2000 долларов, а сейчас, разумеется, намного дороже. Она и двадцать аналогичных моделей марки «Штутц» находятся нынче в частной коллекции Харраха в городе Рено, штат Невада.

Интересной моделью был «Беркэт» с шестицилиндровым двигателем, который конкурировал с другим гоночным автомобилем — Рейсэбаут фирмы «Меркер».

Большой рекламной удачей фирмы «Штутц» стал в 1926 году автомобиль, снабженный гидравлическими тормозами на всех колесах. Рядный восьмицилиндровый двигатель с распредвалом в головке цилиндра развивал мощность 67,7 кВт (92 л. с.) при 3200 об/мин. Следует упомянуть также центральную смазку шасси, рамку безопасности на переднем стекле. При покупке автомобиля фирма давала гарантию сроком на один год.

В 30-е годы фирма прекращает свое существование после неудачных испытаний люксового автомобиля типа DV («Дуал в ал вс»).

ДАРРАК-13 1913

Изготовитель: Общество «Даррак», Сюрен, Франция

В конце XIX века во Франции возникает ряд автомастерских, которые создали фундамент для автомобилестроения. Появились такие фирмы, как «Берльет», «Даррак», «Дековиль», «Де Дейтрих», «Морш» и др.

В 1897 году Александр Даррак основал в Сюрене предприятия акционерного общества «Даррак», которое вскоре имело свои филиалы в Великобритании, Италии и Германии.

Братья Опель были первыми автомобилестроителями в Германии, которые стали выпускать автомобиль «Опель-Даррак» по французской лицензии.

Итальянский филиал «Даррак» превратился в 1919 году в «Анонимо Ломбардо Фабрика», из которого после первой мировой войны выросла известная фирма «Альфа Ромео».

Фирма «Даррак» первой сконструировала автомобиль с восьмицилиндровым двигателем, v-образным, с диаметром 160 мм, ходом 140 мм и объемом 22,5 литра, развивавшим достойную внимания мощность 147 кВт (200 л. с.) при 1200 об/мин.

Здесь можно вспомнить «Даррак» 1904 года. В 1952 году он стал героем фильма «Женевьева», темой которого была традиционная поездка ветеранов из Лондона в Брайтон, организованная по случаю отмены в Англии Закона Красного Флага. В 1913 году фирма представила новую модель «Даррак-13». Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с емкостью цилиндров 1,4 литра, развивал мощность 9,6 кВт (13 л. с.) и достигал максимальной скорости в 70 км/ч. Классическое шасси с жесткими мостами имело полуэллиптические рессоры. Одна модель сохранилась до сих пор и находится в автомузее в Вестфалии.

Последний автомобиль «Даррак» был выпущен в 1928 году. Фирма проглотила французскую фабрику «Талбот» и объединилась с английским автозаводом «Санбим». В результате возникла компания «S. Т. D».

ГРЭФИШТИФТ 1913

Изготовитель: Грэф и Штиф, Аутомобилфабрик Лг., Вена, Австрия

В Вене братья Карел, Франтишек и Хенрик Грэф, владельцы мастерской по починке велосипедов, в 1895 году сконструировали автомобиль, который, по-видимому, был первой моделью с передним приводом. Автомашина имела одноцилиндровый двигатель «Де Дион-Бутон» с объемом 402 см и мощностью 2,6 кВт (3,5 л. с.), а также двухступенчатую коробку передач. Привод переносился на две передние полуоси через приводной вал и дифференциал.

1 ноября 1901 года братья Грэф объединились с бывшим текстильным фабрикантом Вильгельмом Штифтом и начали производить автомобили, носящие с 1907 года марку «Шпиц». Арнольд Шпиц был венским торговцем автомобилями и одновременно самым крупным покупателем фирмы. Компания специализировалась на производстве прекрасно выполненных люксовых автомобилей, которые называли австрийскими «роллс-ройсами».

В 1911 году фирма «Грэф и Штифт» создала модель с четырехцилиндровым двигателем объемом 5,8 л и мощностью 23,5 кВт (32 л. с.) при 1400 об/мин. Автомобиль получил печальную известность: 28 июня 1914 года в таком двойном фаэтоне был застрелен в Сараево австрийский наследник престола-эрцгерцорг Фердинанд. До 1916 года автомобиль был собственностью императора Франца Иосифа.

После первой мировой войны на рынке появилась новая интересная модель «Грэф и Штифт» — один из самых крупных автомобилей того времени — с шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем, объемом 7–8 литров, который развивал мощность 80,9 кВт (100 л. с.) при 2400 об/мин. Новаторским было применение здесь двух карбюраторов «Зенит». Гигантский автомобиль с остроконечным радиатором и деревянными колесами со спицами имел собственную массу 2000 кг. Большая мощность в начале тридцатых годов была только у одного автомобиля — тип SP8. Новая модель с характерным знаком марки «Грэф и Штифт» — львом на радиаторе — имела уже восьмицилиндровый двигатель мощностью 92,5 кВт (1 25 л. с.). Его собственная масса составляла 2500 кг.

С 1938 года фирма ограничилась производством грузовиков.

ПЕЖО БЕБЕ 1913

Изготовитель: АО «Автомобили Пежо», Сошо, Франция

Используя моду на маленькие, легкие автомобили, Пежо сконструировал новую модель «6 PS» тип Бебе. В первый раз машина появилась в 1901 году. Мотоколяска с собственной массой почти 270 кг не имела даже заднего хода. Удачное название «бебе» — «малыш», — сохранилось и для следующих маленьких моделей «Пежо».