Сталинское метро. Исторический путеводитель - [7]
Особый интерес представляет сам зал станции. Кессонированное перекрытие станции поддерживается массивными колоннами, облицованными мрамором. Капители колонн содержат в себе эмблему «КИМ» (Коммунистического интернационала молодежи) в обрамлении пшеницы. Над путями выстроены галереи, служащие изначально для распределения пассажиропотоков. Лестницы имеются не только в торцах станции, но и в центре. Центральный пролет между колонн освещался люстрами, состоящими из трубчатых ламп (ныне они заменены на большие шары из молочного стекла). Перекрытия над путями и галереями сложно кессонированы: квадратные группы, состоящие из основного квадрата, с подвешенной в центре маленькой люстрой, и маленьких квадратных кессонов по периметру. В таком оформлении потолка прослеживается преемственность с плафоном в северном вестибюле. Путевые стены облицованы кафельной плиткой, а стены галерей — мрамором. Причем в промежутках колонн галереи на стенах закреплены бра с плафонами в виде шара. Изначально плафоны были трубчатыми.
Стены аванзала, оформляющие проход к северному вестибюлю, украшены майоликовым панно «Проходка шахты». Таких панно было запланировано четыре: «Проходка шахты», «Работа в МТС», «Шествие метростроевцев» и «Колхозный труд», по два на каждый аванзал, но реализован был только один. Автор панно художник Е.Е.Лансере лично спускался в шахту для создания эскизов к панно. Изображение выполнено на стандартных плитках подглазурными красками и покрыто слоем прозрачной глазури. На панно изображен труд метростроевцев при строительстве Первой очереди метро.
Также интересно оформлен полукруглый потолок аванзала. Его поддерживает колонна, у которой капителью является лепнина вокруг нее. Здесь мы видим перевязанные снопы хлебов и плодов, между которыми серпы с молотами и звездой над ними. Всё вместе это напоминает герб СССР. Вокруг лепнины расположены полукруглые светильники, а еще дальше — подвесные шары, закрепленные в кессонах.
Комсомольская стала самой красочной и нарядной среди станций Первой очереди, что неудивительно, ведь она должна была стать визитной карточкой московского метро для гостей столицы. В дальнейшем, всё по той же причине, особой среди остальных станет и станция Комсомольская Четвертой очереди.
1. Северный вестибюль станции с росписями интерьера. Разобран для строительства нового вестибюля Комсомольской-кольцевой.
2. Оригинальные люстры в центральном пролете станции. Заменены большими подвесными шарами.
3. Плафоны бра в галереях станции. Заменены с трубчатых на шарообразные.
Красные Ворота
Открывшаяся в 1935 году станция Красные Ворота стала одной из двух станций глубокого заложения (еще Охотный Ряд), которая могла поразить посетителей грандиозным видом своего центрального зала. Название станции дано по имени Красных Ворот Земляного города, располагавшихся на нынешнем Садовом кольце. Ворота были построены в виде Триумфальной арки в 1709 году для встречи войск, возвращавшихся с Полтавской битвы. В 1926-м году ворота отреставрировали, восстановив лепнину и украшения, но вдруг через год вышло решение об их демонтаже. В 1927 году ворота были снесены, так как мешали растущему движению на Садовом кольце. Также в 1928 году была снесена и церковь Трех Святителей у Красных Ворот, в которой был крещен М.Ю.Лермонтов, родившийся неподалеку. На месте снесенного храма появился пустырь, а через 7 лет на его краю появился наземный вестибюль станции метро Красные Ворота, поразивший москвичей оригинальной архитектурой и ставший одним из символов московского метро.
Cт. Красные Ворота. Вид наземного вестибюля
Архитектор-авангардист Н.А.Ладовский, построивший данный павильон метро, известен своими оригинальными проектами. К сожалению, его архитектура в 1930-х годах не получала одобрения «сверху» — в почете уже была классика, поэтому Ладовский успел принять участие лишь в проектировании Первой очереди (также он разработал проект станции Дзержинская). В последующих очередях строительства к помощи таких «оригиналов» больше не прибегали.
Павильон по форме напоминает раковину, в которую вписано несколько арок, дающих иллюзию перспективы. Создается впечатление, будто это и есть эскалаторный наклон, «вылезший» на поверхность земли, и можно сразу шагнуть с площади в глубину тоннеля. Вестибюль отвечал требованиям к архитектуре Первой очереди: его было легко запомнить, и он ассоциировался только лишь с метрополитеном и больше ни с чем.
Внутри павильон перекрыт кессонированным потолком, покрытым внутри кессонов красной краской. Затем, после нескольких пролетов лестницы, сооружен небольшой кассовый зал и подходной коридор, ведущий к эскалатору.
Подземный зал станции спроектирован архитектором И.А.Фоминым в классическом стиле. Станция представляет собой три зала: центральный и два боковых, разделенных между собой рядом пилонов. В дальнейшем конструктивная схема станции Красные ворота станет основной для станций глубокого заложения.
Пилоны облицованы темно-красным мрамором с черным цоколем. В центре каждого пилона сделана полукруглая ниша, облицованная полированным светлым мрамором, что олицетворяет снесенные Красные ворота и несет в себе память о них. Проходы между пилонов перекрыты арками. Свод центрального зала богато украшен ромбовидными и треугольными кессонами с двойным контуром, что позволяет зрительно облегчить свод станции. Своды боковых залов кессонированы несколько грубее: рядами квадратных кассет. Переход от стен к своду оформлен уступчатым карнизом. Путевые стены облицованы керамической плиткой. Пол изначально был покрыт керамическими плитками двух цветов, уложенных в виде больших квадратов шириной чуть больше метра, позже пол покрыли серыми и черными плитами гранита. Освещается станция люстрами в виде шаров: в центральном зале их подвешено два ряда, в боковых залах — по одному ряду.
