Сталинское метро. Исторический путеводитель - [34]
Подземный зал предстает подземным древним храмом, на стенах которого закреплены факелы-светильники, а на полу постелена ковровая дорожка из гранита. Цилиндрический свод зала расчленен арками, перекинутыми с пилона на пилон. Основания арок украшают скульптурные портреты воинов. Вентиляционные решетки между «факелов» окрашены золотом. Возле каждого пилона стояли мраморные скамьи. Пассажир, спустившись по эскалатору, проходит в свете факелов по ковру к великолепной апсиде, с подсвеченным голубым потолком. Нишу закрывает массивная высокая решетка, а рядом с ней стоят два торшера. Весь интерьер подталкивает пассажира на мысль, что эта ниша напоминает алтарь, а решетка и торец — иконостас. Автор хотел создать этой декорацией эффект неба, чтобы пассажир не ощущал себя глубоко под землей. Однако последующая критика станции касалась именно торцевой декорации, воспевая остальные части станции. Она была связана с тем, что пассажиры стали шутить на тему голубого неба за решеткой.
Боковые залы повторяют тему среднего: те же арки, факелы и решетки. Путевая стена облицована желтой керамической плиткой, с рельефными вставками в виде венков, расписанных золотом. Буквы названия станции «Калужская» ранее располагались в керамической рельефной раме. После смены названия новые буквы закрепили непосредственно на плитках, но с более редким шагом, поэтому остались места без плиток с позолоченным рельефом.
Несмотря на частичную критику станции, её автор Л.М.Поляков удостоится Сталинской премии второй степени. А последующее строительство станции Пушкинская в Ленинграде по этому же проекту учтет недостатки и в торце вместо решетки появится памятник Пушкину.
В конце 1980-х годов вестибюль станции встроят в огромное серое здание.
1. Входные двери наземного вестибюля с позолоченным кованым орнаментом. Позже были заменены обычными. После реконструкции вестибюля в 2010 году орнаменты дверей были восстановлены из более дешевого материала.
2. Барельеф на фронтоне наземного павильона с табличкой на фоне пушек и знамен. Уничтожен при встраивании вестибюля.
3. Мраморные скамьи в среднем зале станции.
4. Пара люстр над эскалатором в подземной части станции.
Ст. Калужская. Интерьер наземного вестибюля с оригинальной люстрой (из фонда РГЛКФД г. Красногорск, автор неизвестен. апрель 1950)
Ст. Калужская. Центральный зал
Серпуховская (ныне Добрынинская)
Станция Серпуховская открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии. Любопытно, но свое название она получила по бывшему названию площади, на которую выходит наземный вестибюль. Серпуховская площадь, которая стала так называться по названию ворот Земляного города, стоявших на этом месте, была переименована в 1918 году в Советскую. Затем она была площадью Карла Либкнехта, а в 1922 году получила название Добрынинской — в честь рабочего токаря П.Г.Добрынина, погибшего в боях за Советскую власть в 1917 году на Остоженке. Открытие станции с названием «Серпуховская» поражает. Это говорит о том, как трудно искоренить старую топонимику Москвы, а может и том, что кто-то «наверху» любил старые названия, ведь понятно, что все названия станций утверждались.
Cт. Серпуховская. Вид наземного вестибюля
Архитектор станции — Л.Н.Павлов. Как он сам отзывался в своих воспоминаниях — эту станцию он построил под впечатлением от архитектуры храма Покрова на Нерли во Владимире. Вот цитата из воспоминаний: «Я часто ездил во Владимир, изучал архитектурные памятники. Когда начал размышлять над образом станции, тоже поехал туда — к церкви на Нерли. Добрался на место поздно вечером. На ночь сторож устроил меня на колокольне, где был сеновал. Уснул я, вдыхая теплый запах сена, под кваканье лягушек. Проснулся рано, чуть-чуть брезжил свет. Перед моим взором, на фоне прозрачного голубого неба, каким-то тяжелым, серым монолитом возникла церковь. Я любовался ею… Вдруг она начала светлеть. Потом порозовела. Потом стала желтой. На стенах появились тени от скульптурных рельефов, очертились карнизы. Церковь как бы меняла форму, ее монолитность исчезала. И, наконец, она стала ярко-белой, волнуя своей девической красотой. Такая живая картина становления образа потрясла меня. Я понял, что эта тема должна стать основополагающей для композиции «Добрынинской». […] В мраморной облицовке я пытался достичь цветовых ощущений, пережитых у владимирской церкви в описанное мною утро».
Здание вестибюля выполнено в «победном» стиле — два больших арочных проема, напоминающих триумфальную арку, за которой расположена входная лоджия. Деревянные входные двери, расположенные в арках поменьше, в нижней части были украшены звездами в венках. Интерьер вестибюля очень просторный, потолок с кессонами украшен массивными люстрами с изображением рубиновых звезд.
Рисунок люстр — звезда в круге — несколько напоминает оккультный. По обе стороны эскалаторов стоят огромные торшеры — самые большие в московском метро! Заднюю стену вестибюля украшают три мозаичных панно огромного размера, составляющие триптих (художники — Г.О.Рублев, Б.В.Иорданский). Мозаики были установлены к 1 мая 1951 года. На панно изображены военный парад и парад спортсменов на Красной площади. Военные несут знамя с изображением В.И.Ленина и И.В.Сталина в профиль, эту часть панно позже заменят изображением знака «Гвардия», причем цвет его фона будет отличаться от общего цвета панно. Измененную часть панно до сих пор заметно, можно даже разобрать контуры профилей. Спортсмены на другом панно ранее несли портрет со Сталиным, изображенным в фас. В середине 1960-х годов «лик Вождя» также заменят изображением космонавта Ю.Гагарина. Получится историческое несоответствие: при открытии станции, в 1950-м году, космонавтов еще не было. Центральное панно занимает портрет В.И.Ленина на фоне 16-ти гербов советских республик. Данный триптих не является примером монументальной работы, а скорее напоминает масляную живопись. В том же 1951 году, около центрального панно с Лениным была установлена скульптура «Сталин за трибуной» из гипса, скульптор Д.П.Шварц.
