Сталинское метро. Исторический путеводитель - [32]

Потолок станции в центральной его части живописно был украшен серией панно «Небо Родины», выполненных по эскизам художника А.Д.Гончарова. Порядок фресок был выбран неслучайно: пассажир, проходя вдоль станции и, наблюдая изображенные в кессонах пейзажи, видел изменяющееся небо: от облачного цвета войны до ясного неба мирной жизни. В первом кессоне на фоне темных туч и верхушек елей развевается красное знамя партизан. На следующих фресках облака редеют, появляются птицы, ели сменяются дубами. На одной из фресок была изображена радуга на прояснившемся небе. На последней фреске изображено лето, зеленые деревья и три красных знамени с пятиконечными звездами, легко развевающихся на ветру. Пассажиру через них передается основная мысль: «Война — это не конец жизни. Всё будет хорошо!». Два купола по краям станции расписывались Гончаровым по периметру в виде орнамента из пятиконечных звезд, веток лавра и дуба, сплетенные красной лентой. Также в куполах были подвешены круглые люстры для подсветки орнамента. К сожалению, фрески до нашего времени не сохранились, они продержались недолго и были замазаны в 1960-х годах. Причиной их малого срока службы послужили некачественные материалы для росписи, а также спешка в их написании. Уже к 1951 году живопись пожухла, а в некоторых местах отпала целыми кусками, а к концу 1950-х годов на своде не было ни одной целой фрески… Оригинальные светильники также до нас не дошли, они были заменены типовыми люминесцентными лампами.

Cт. Измайловский ПКиО им. Сталина. Роспись плафона. Фрагмент. (Фотограф: А.Соркин, 1940-e г.г.)

Ст. Измайловский ПКиО им. Сталина. Скульптурная группа «Партизаны»

Наземный вестибюль построен также архитектором Б.С.Виленским. Монументальное тяжелое здание желтого цвета с четырьмя колоннами, облицованными черным гранитом и разделяющими пассажиропотоки. Здание планировалось как временное, поэтому оно несколько невыразительно по сравнению с другими вестибюлями.

В 2005 году по решению мэра Москвы Ю.М.Лужкова станция поменяла свое название с Измайловского Парка на Партизанскую «в честь 60-летия победы в Великой Отечественной войне». Это было первое переименование станции метро после волны переименований начала 1990-х и последующего длительного затишья. Новое название станции вызвало бурные споры. Хотя оно как нельзя точно подошло к архитектурно-художественному оформлению станции.

Ст. Измайловский ПКиО им. Сталина Скульптура «Зоя Космодемьянская»

Утраты станции

1. 12 панно А.Д.Гончарова над средним путем станции.

2. Оригинальные светильники на потолке станции. Заменены в 1960-х годах типовыми с люминесцентными лампами.

3. Барельеф с профилем И.В.Сталина и цитатой из Конституции под ним. Снят в конце 1950-х в ходе борьбы с культом личности Сталина. Цитата демонтирована позже.

4. Роспись и оригинальные кольцевые люстры двух больших круглых плафонов на потолке станции.

Четвертая очередь. Триумф

Четвертая очередь метро — это изначально Кольцевая линия, а также внезапно открытый в 1953 году Арбатский радиус глубокого заложения (см. Четвертая очередь метро: Глубокий Арбат). На Кольцевой линии в рамках Четвертой очереди было построено 12 станций:

• Парк Культуры и Отдыха имени Горького.

• Калужская.

• Серпуховская.

• Павелецкая.

• Таганская.

• Курская.

• Комсомольская.

• Ботанический сад.

• Новослободская.

• Белорусская.

• Краснопресненская.

• Киевская.

Кольцевая линия метрополитена проектировалась задолго до своего строительства. Изначально, в 1933 году, Кольцевую собирались построить ровно под Садовым кольцом, но эта линия не была в числе приоритетных, городу требовались радиусы. В 1938 году вышла в свет перспективная карта Московского метрополитена: на ней Кольцевая уже стала проектироваться по бывшему Камер-коллежскому валу. Например, точки были поставлены на станциях: Калужская застава, Серпуховская застава, Завод имени Сталина, Спартаковская, Красносельская, Ржевский вокзал, Савеловский вокзал, Динамо, Киевская, Усачевская и т. д. То есть, сопоставляя с современными станциями метро видно, что Кольцевая прошла бы через Ленинский проспект, Тульскую, Автозаводскую, Римскую, Бауманскую, Красносельскую, Рижскую, Савеловскую, Динамо, Киевскую, Спортивную. Но Кольцевая на тот момент все также остается в числе менее приоритетных линий.

Планы начинают меняться в начале 1940-х. Стало понятно, что центральные пересадочные узлы не выдержат нарастающего пассажиропотока, срочно нужен второй пересадочный контур. Также было необходимо реализовать одну из главных целей строительства метро в Москве: связать между собой вокзалы столицы — много людей прибывало в Москву транзитом, пересаживаясь с одного вокзала на другой. Кольцевая линия в своем сегодняшнем виде была спроектирована в 1941 году, она представляла собой кольцо длиной 19,4 км, проходящим на юге под Садовым кольцом, а на севере отходя от него на километр.

Великая Отечественная война еще шла, а уже началось строительство первого участка «ПКиО имени Горького — Курская», который прошел точно под Садовым кольцом. Его предполагалось построить к 1948 году, но из-за тяжелой послевоенной ситуации работа несколько затянулась. Участок был открыт 1 января 1950 года, причем станция Курская с одним вестибюлем, вместо двух намеченных. Тематика новых станций отражала действительность: триумф советского народа. Все наземные вестибюли строились как Триумфальные арки, как парадные ворота в подземные дворцы, архитектура была насквозь пронизана темой Победы. Сталин упоминался в оформлении как главный полководец, олицетворение Победы в войне, символ светлого будущего. Второй участок Кольца «Курская — Белорусская» был пущен 30 января 1952 года также с заметными сокращениями: на Комсомольской вместо трех вестибюлей в проекте — построен один, на Белорусской также один выход вместо двух. Все станции имели по одному вестибюлю. Таким образом, метрострой изо всех сил ускорял открытие участков, откладывая постройку вторых выходов «в долгий ящик». Второй участок уже отошел от трассы Садового кольца, чтобы связать вокзалы. Замкнулось кольцо 14 марта 1954 года пуском участка «Белорусская — ПКиО имени Горького», уже после смерти Сталина, но на станциях продолжалось его прославление, правда, в последний раз.