Сталин без лжи. Противоядие от «либеральной» заразы - [3]

По потреблению чугуна мы стоим на одном уровне с обнищавшей Испанией. Впрочем, это наш частый сосед во многих статистических таблицах и сопоставлениях » [11] .

В 1913 году в России было выплавлено 283,0 млн пудов [12] или 4636 тыс. тонн чугуна. В том же году производство чугуна в США составило 30 970 тыс. тонн [13] , в Германии – 16 766 тыс. тонн [14] , в Великобритании – 10 479 тыс. тонн [15] , во Франции – 324,0 млн пудов [16] или 5307 тыс. тонн.

Стали в России в 1913 году было выплавлено 246,551 млн пудов [17] или 4039 тыс. тонн, в США – 1940 млн пудов [18] или 31 777 тыс. тонн, в Германии – 1046 млн пудов [19] или 17 133 тыс. тонн, в Великобритании – 475 млн пудов [20] или 7781 тыс. тонн, во Франции – 286 млн пудов [21] или 4685 тыс. тонн.

А что же происходило в других отраслях отечественной промышленности?

Добыча угля в России составила в 1913 году 2213,8 млн пудов [22] или 36,3 млн тонн. Для сравнения в США в том году было добыто 629,5 млн тонн угля [23] , в Германии – 278,6 млн тонн [24] , в Великобритании – 292,0 млн тонн [25] , во Франции – 40,8 млн тонн [26] .

Как мы видим, здесь отставание от стран-лидеров было ещё большим. Стоит ли удивляться, что на нужды российского народного хозяйства, в первую очередь чёрной металлургии, своего угля не хватало, и Россия была вынуждена год от года наращивать его импорт.

Что касается добычи нефти, то её максимум пришёлся на 1901 год, после чего отечественная нефтяная промышленность вступила в полосу длительного и глубокого кризиса, из которого так и не вышла до прихода к власти большевиков.

В результате, если в 1901 году на Россию приходилось чуть больше половины добытой в мире нефти, в последующие годы её доля в мировой добыче неуклонно уменьшалась.

Несмотря на то, что по абсолютной длине железных дорог Россия занимала третье место в мире, после США и Британской Империи [27] , ввиду обширности её территории этого было недостаточно.

Ввоз и вывоз угля и кокса, тыс. пудов [28] :

Добыча нефти, млн пудов [29] :

Доля России и США в мировой нефтедобыче [30] , %:

Как справедливо отмечалось в «Ежегоднике России»: «Таким образом, несмотря на свою значительную железнодорожную сеть, Российская Империя ещё далеко отстала от других культурных государств относительным её развитием, что в значительной степени обусловливается необъятной её площадью и недостаточной населённостью, а также присутствием в стране удобных природных путей сообщения в виде обширных и прекрасно распределённых по её территории внутренних водных систем» [31] .

Мало того, темпы развития российской железнодорожной сети замедлялись. Так, если в 1896–1900 гг. было построено 14 887 вёрст железных дорог, то в 1901–1905 гг. 7215 вёрст, а в 1906–1910 гг. – всего лишь около 6000 вёрст [32] .

Как указывалось в докладе состоявшемуся в 1913 году VII съезду представителей торговли и промышленности, прирост железнодорожной сети в последнее время происходит «медленнее даже чем в какой-либо другой период последних сорока лет» [33] .

Слабость российской железнодорожной сети наглядно проявилась в военное время. В русско-японскую войну железные дороги не смогли обеспечить своевременной переброски войск и военных грузов на Дальний Восток. В годы же 1-й мировой войны именно транспорт оказался самым уязвимым местом русской военной экономики.

Нарастающее отставание в промышленном развитии привело к закономерному результату: наша страна постепенно утрачивала позиции как военная держава. После победы над Наполеоном царская Россия не выигрывала ни одной войны с достойным противником. Победы одерживались над отсталыми азиатскими государствами: Турцией (1828–1829 и 1877–1878 гг.), Ираном (1826–1828 гг.), Китаем (1900–1901 гг.), над польскими (1830–1831 гг. и 1863 г.) и венгерскими (1849 г.) повстанцами. Однако Российская Империя проиграла Крымскую войну и умудрилась проиграть войну с Японией.

Особенно наглядно слабость и отсталость царской России проявились в ходе 1-й мировой войны, потребовавшей от государств-участников максимального напряжения сил. По производству вооружений наша страна в несколько раз уступала ведущим державам.

Произведено за время 1-й мировой войны [34] :

Мало того, если вести речь об авиации, то там крайне остро стояла проблема с производством отечественных моторов:

«Производство авиационных моторов в мирное время в России отсутствовало, если не считать отделения завода Гнома в Москве, дававшее не более 5 двигателей этого рода в месяц. Вследствие этого снабжение нашего воздушного флота авиационными моторами могло основываться главным образом на привозе из-за границы. Но наши союзники, занятые чрезвычайным усилением своих воздушных войск, очень скупо уступали нам эти двигатели » [35] .

Впрочем, после начала войны производство авиационных моторов в России значительно увеличилось. Так, в течение 1916 года на российских заводах было изготовлено 1398 моторов [36] . Однако этого было недостаточно.

Осенью 1916 года на полях сражений появляется новое эффективное средство ведения боя – танки. За время войны Великобритания произвела 2,8 тыс. танков, Франция – 5,3 тыс., США – 1,0 тыс. [37] По другую сторону фронта в Германии, начиная с октября 1917 года, было выпущено 20 тяжёлых танков A7V, а также несколько опытных образцов других моделей [38] . В России же первый танк был изготовлен лишь при Советской власти. Им стал скопированный с трофейного французского «Рено» «Борец за свободу тов. Ленин», который был выпущен заводом «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде 31 августа 1920 года [39] .