Справочник автолюбителя - [18]

Отечественная промышленность выпускает несколько марок этиленгликолевых антифризов, из которых наиболее известны тосол А, тосол А-40 и тосол А-65. В тех случаях, когда в антифризы, кроме обычных присадок, введен молибденовокислый натрий, что улучшает их антикоррозионные свойства в отношении цинковых и хромовых покрытий, в обозначении антифриза присутствует буква М, например 40М, 60М.

Тосол А представляет собой концентрированный этиленгликоль с присадками. Его разводят дистиллированной водой. Если соотношение смеси 1:1, то температура начала ее кристаллизации —35 °C.

Водный раствор тосола А с температурой застывания не выше —40 °C маркируют как тосол А-40, тосол с температурой застывания – 65 °C маркируют как тосол А-65.

Тосол А имеет плотность 1120–1140 кг/м3, тосол А-40 – 1075–1085 кг/м3, а тосол А-65 – 1085–1095 кг/м3.

Кроме отечественных антифризов на рынке имеется довольно значительное количество импортных веществ аналогичного назначения. Особый интерес представляют этилен-гликолевые концентраты, содержащие эффективные присадки, которые позволяют в случае отсутствия дистиллированной воды использовать чистую водопроводную (которую, правда, перед использованием желательно прокипятить). Канистра антифриза-концентрата займет немного места в багажнике, однако всегда пригодится – и зимой, и летом. Характерной особенностью импортных концентрированных антифризов является их полная безвредность для резиновых уплотнений, а также различных деталей из эластомеров. Концентраты обеспечивают вам приготовление антифризов, температуру застывания которых можно задавать в процессе разбавления в зависимости от суровости зимы.

Водяной насос служит для создания циркуляции воды в системе охлаждения. Располагается насос обычно в передней части блока цилиндров и имеет привод клиновидным ремнем от коленчатого вала двигателя.

Вентилятор предназначен для усиления потока воздуха, проходящего через радиатор. Вентилятор имеет обычно четы-ре-шесть лопастей. Для снижения шума лопасти располагают Х-образно, попарно под углом 70 и 110°. Изготовляют лопасти из листовой стали или пластмассы.

Лопасти имеют отогнутые концы, что улучшает вентиляцию подкапотного пространства и повышает производительность вентиляторов. Иногда вентилятор располагают в кожухе, который способствует повышению скорости воздуха, просасываемого через радиатор.

Для уменьшения мощности, необходимой для привода вентилятора, и улучшения работы системы охлаждения применяют вентиляторы с электромагнитной муфтой. Эта муфта автоматически отключает вентилятор, когда температура воды в верхнем бачке радиатора ниже 350–358 К (78–85 °C).

В привод вентилятора двигателя может быть включена гидромуфта, обеспечивающая плавную передачу вращения от коленчатого вала к вентилятору.

Гидромуфта включается автоматически: по мере увеличения температуры жидкости в системе охлаждения активная масса, находящаяся в баллоне включателя, плавится и объем ее увеличивается, а это вызывает перемещение золотника, открывающего доступ масла из системы смазки в гидромуфту. Частота вращения вентилятора зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту. При прекращении подачи масла вентилятор отключается.

Термостат автоматически поддерживает устойчивый тепловой режим двигателя. Как правило, термостат устанавливают на выходе охлаждающей жидкости из рубашек охлаждения головок цилиндров или впускного трубопровода двигателя.

Термостаты могут быть жидкостные и с твердым наполнителем.

В жидкостном термостате имеется гофрированный баллон, заполненный легко испаряющейся жидкостью. Нижний конец баллона закреплен в корпусе термостата, а к штоку верхнего конца припаян клапан.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 351 К (78 °C) клапан термостата закрыт и вся жидкость через перепускной шланг (байпас) направляется обратно в водяной насос, минуя радиатор. Вследствие этого ускоряется прогрев двигателя и впускного трубопровода.

Когда температура превысит 351 К (78 °C), давление в баллоне увеличивается, он удлиняется и приподнимает клапан. Горячая жидкость направляется в верхний бачок радиатора. Клапан полностью открывается при температуре 364 К (91 °C).

Термостат (рис. 3.2.12) с твердым наполнителем имеет баллон 7, заполненный церезином (нефтяным воском) 8 и закрытый резиновой диафрагмой 9. При температуре 343 К (70 °C) церезин плавится и, расширяясь, перемещает вверх диафрагму 9, буфер 12 и шток 5. При этом открывается клапан 4 и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор.

При снижении температуры церезин затвердевает и уменьшается в объеме. Под действием возвратной пружины 11 клапан 4 закрывается, а диафрагма 9 опускается вниз.

В двигателях автомобилей ВАЗ термостат выполнен двухклапанным и устанавливается перед водяным насосом. При холодном двигателе большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по кругу: водяной насос – блок цилиндров – головка цилиндров – термостат – водяной насос. Параллельно жидкость циркулирует через рубашку впускного трубопровода и смесительной камеры карбюратора, а при открытом кране отопителя пассажирского помещения – через его радиатор.