Советы сельскому мотоциклисту - [51]

7. Прыжок с трамплина. Упражнение лучше всего отрабатывать на трамплине, образованном доской шириной 0,25-0,35 м и длиной 2–3 м, уложенной так, чтобы один конец лежал на грунте, а второй — возвышался на 0,2–0,3 м. Начать отработку упражнения следует с 4–5 проездов по доске на второй передаче на средних оборотах (без прыжка), чтобы привыкнуть к ощущению, возникающему при отрыве колес мотоцикла от опоры. Затем приступайте к отработке прыжка. До въезда на доску двигаться следует на II передаче при средних оборотах коленчатого вала двигателя. Въехав на доску, привстаньте на подножках (ноги полусогнуты), резко добавьте обороты коленчатого вала двигателя и у кромки доски энергично потяните руль вверх, одновременно сместив корпус назад.

В воздухе сбросьте газ, а после касания грунта задним колесом (при правильном выполнении прыжка оно первым касается земли), убедившись в сохранении мотоциклом равновесия, примите обычную посадку. По мере овладения техникой прыжка высоту трамплина можно увеличить до 0,4 м, затем выполнять упражнение на III передаче. Впоследствии можно совершенствовать технику прыжка, используя в качестве трамплина естественные складки местности.

8. Упражнение «трайел». На сильно пересеченной местности разметьте трассу шириной 1,5–1,8 м и длиной 200–300 м, проходящую по труднопроходимым участкам (камни, корневища, брод, песок, болота, подъемы и спуски, крутые повороты и т. п.). Выбранный участок оградите тесьмой на высоте 0,9 — 1 м. Задача — пройти трассу, не касаясь земли ногами, не выезжая за пределы трассы и не касаясь ограждения. Можно фиксировать время прохождения трассы, чтобы объективно оценивать наиболее эффективный способ ее прохождения. Для каждой новой тренировки желательно трассу несколько изменять.

122. Как лучше преодолевать на мотоцикле сложные участки дорог?

Каждый мотолюбитель имеет на этот счет свое мнение. И все же некоторые советы и предложения, изложенные ниже, могут быть полезны и начинающим, и более опытным водителям. Рассмотрим некоторые способы преодоления на мотоцикле дорожных препятствий.

1. Движение по скользкой дороге. В этих условиях сцепление колес мотоцикла с покрытием дороги плохое, может легко возникать юз колес как при замедлении скорости движения, так и при ускорении. Рекомендуем по скользкой дороге двигаться с невысокой скоростью, а изменение скорости движения производить плавно, торможение осуществлять без выжима сцепления, плавно сбросив газ. Начинать торможение следует задним тормозом, а затем плавно включать в работу передний. Двигаться желательно на высшей передаче (на низких оборотах), чтобы снизить крутящий момент на колесе и, следовательно, снизить возможность возникновения его пробуксовки. При движении по жидкой грязи, мокрой траве или глинистым участкам дороги рекомендуем привстать на подножках, сжать коленями бак и, маневрируя корпусом, «помогать» мотоциклу сохранять равновесие. При незначительных заносах заднего колеса не снимайте ноги с подножек, поверните немного руль в сторону заноса, сбросьте газ и снова плавно увеличьте обороты двигателя.

2. Участки рыхлого грунта (пашня, болотистая местность и т. п.) следует преодолевать на I передаче и на возможно больших оборотах коленчатого вала двигателя. Изменять при этом обороты коленчатого вала нежелательно Не следует также резко поворачивать руль (в этом случае значительно возрастают силы сопротивления движению мотоцикла и двигатель может заглохнуть). При движении по рыхлому грунту желательно сместиться в седле назад, чтобы разгрузить переднее колесо, ноги держать на подножках, сжимая коленями бак. Если колеса мотоцикла погружаются в грязь или болотистую почву на 15–20 см, мотоциклу «следует помочь», двигаясь рядом с ним пешком.

3. Участок песчаной дороги. Если песок влажный и слой его небольшой, движение на мотоцикле затруднений не вызовет. Короткий участок дороги (несколько метров) с сухим и неглубоким песком следует преодолеть на большой скорости, привстав на подножках и сместив корпус назад, а при значительной протяженности участка — двигаться с невысокой скоростью с такой же посадкой на возможно высшей передаче и низких оборотах двигателя (т. е. «в натяг»). Если песок глубокий, движение осуществляйте на I или II передачах на средних или высоких оборотах коленчатого вала двигателя, сместившись назад (разгружая переднее колесо). Во всех случаях при движении по песку крепко удерживайте руль, стремитесь двигаться прямолинейно, при незначительных заносах или наклонах мотоцикла пытайтесь сохранить равновесие, маневрируя своим корпусом. Не спешите снимать ноги с подножек, так как это способствует потере равновесия. После остановки трогаться с места следует с помощью ног, загружая заднее колесо мотоцикла, а затем плавно включить сцепление при повышенных оборотах коленчатого вала двигателя.

4. Преодоление крутых подъемов и спусков. Крутой подъем следует преодолевать на возможно низшей передаче и высоких оборотах коленчатого вала двигателя. В этом случае водитель должен привстать на подножках, корпус переместить вперед, наклонившись немного к рулю, сообразуясь с крутизной подъема Во время подъема не рекомендуется переключать передачи. Если произошла остановка, то, удерживая мотоцикл передним тормозом, запустите двигатель, включите I передачу и, плавно отпуская рычаг сцепления при высоких оборотах коленчатого вала двигателя, одновременно «помогая» двигателю ногами, попытайтесь продолжить движение и завершить подъем. Если это не удается, притормаживая обоими тормозами, спуститесь вниз, включите I передачу и, набрав достаточный разгон, преодолейте подъем.