Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки - [10]
В решении противолодочных задач важное место всегда отводилось постоянному соединению ВМС НАТО на Атлантике, включающему пять – семь кораблей. Его задачей в мирное время является проведение совместной боевой подготовки кораблей различной национальной принадлежности, а в военное время оно будет использоваться в качестве передового эшелона противолодочных сил в Восточной Атлантике до развертывания основных сил ВМС в районах боевого предназначения.
По-прежнему большое внимание уделяется боевой подготовке базовой патрульной авиации, которая рассматривается иностранными военными специалистами как одно из наиболее эффективных средств борьбы с подводными лодками. В ходе учений ее самолеты решают задачи вскрытия надводной и подводной обстановки, «уничтожения» или наведения на обнаруженные подводные лодки и корабли «противника» своих ударных сил. При повседневном патрулировании и во время учений самолеты «Орион», «Нимрод», «Нептун» и «Атлантик» обследуют обширные водные пространства с помощью радиогидроакустических буев, магнитных обнаружителей, газовых анализаторов, радиолокационных и визуальных средств обнаружения. «Уничтожение» подводных лодок осуществляется торпедами и глубинными бомбами. В отдельных случаях самолеты использовались для постановки минных заграждений в прибрежных водах и на маршрутах движения конвоев. Усиление группировки самолетов базовой патрульной авиации в Восточной Атлантике производилось за счет переброски на остров Исландия и в Великобританию американских и канадских противолодочных самолетов «Орион» и «Аргус».
В ходе учений важное место всегда отводилось противоминному обеспечению деятельности авианосных, амфибийно-десантных и противолодочных сил. Выход боевых кораблей из ВМБ и портов осуществлялся лишь после контрольного траления фарватеров тральщиками и вертолетами-тральщиками. В этих целях интенсивно использовалось постоянное соединение минно-тральных сил в зоне пролива Ла-Манш, состав которого на время крупных учений увеличивается до 12 тральщиков.
На всех учениях решались, кроме того, задачи противолодочной, противовоздушной, противоракетной и противокатерной обороны кораблей и соединений на переходе морем. При этом противовоздушная оборона авианосных групп и отрядов десантных кораблей осуществлялась силами охранения в тесном взаимодействии с силами и средствами объединенной системы ПВО НАТО в Европе. Оборону авианосца в ближней и средней зонах обеспечивали корабли непосредственного охранения на удалении 30-40 миль (55 – 75 км) и выделяемые на угрожаемые направления корабельные поисково-ударные группы, дальнее охранение – самолеты базовой патрульной авиации, палубные самолеты «Викинг» и поисково- ударные группы.
ПРОЕКТ «АМУР»
Большой опыт строительства и продажи другим странам модификаций подводных лодок класса FOXTROT и KILO дает основания с оптимизмом рассматривать экспортные возможности новой подводной лодки, призванной иметь значительно меньшее водоизмещение и лучшие тактико-технические характеристики, определяющие ее боеспособность. Подводная лодка задумана как своего рода морской подводный охотник, способный уничтожать любые цели, будь то боевые надводные корабли, транспортные суда или подводные лодки, нанесением торпедных, ракетных ударов, постановкой минных заграждений, а также с помощью боевых пловцов.
Основу концепции создания подводной лодки нового поколения составляют:
– высокая боевая эффективность, превосходящая таковую у аналогов;
– обеспечение гарантированного упреждающего обнаружения кораблей противника;
– удобство и простота эксплуатации;
– более низкая трудоемкость постройки по отношению к ПЛ предыдущих поколений.
Для создания образцов нового радио-электронного вооружения и другого комплектующего оборудования подводной лодки привлечены не только традиционные
фирмы, издавна работающие для подводного кораблестроения России, но и ряд других ведущих фирм российского ВПК, Множество первоклассных фирм ВПК предлагают свои услуги. Конкурсный подход и глубокий анализ возможностей этих фирм позволил ЦКБ МТ «Рубин» вместе с ВМФ России не только резко повысить требования к разрабатываемому оборудованию, но и быть уверенным в реализации заказов.
Для «Амуров» было применено оборудование и вооружение отечественного производства. Основное лодочное оборудование всегда производилось на заводах и предприятиях России. Это, однако, не исключает возможность по заказу заказчика на «Амурах» применить оборудование и вооружение иностранного производства, проектировать ПЛ совместно с инозаказчиком. Такой опыт у специалистов бюро накоплен еще с довоенного времени (с 30-х годов).
В процессе подготовки к проектированию ПЛ малого водоизмещения был проанализирован опыт конструкторов бюро старшего поколения, которые проектировали ПЛ разного водоизмещения. Был также учтен опыт второй мировой войны и боевых действий советских подводников в мелководной части Балтийского моря и Финского залива.
К настоящему времени создание основного комплектующего оборудования прошло стадию технических проектов и рабоче-конструкторской документации на изготовление первых образцов.
