SOS - [14]
Две катастрофы произошли в том же году во время ноябрьских штормов. 3 ноября переломился пополам либерийский пароход Марихора. 4 ноября такая же участь постигла панамское судно Прогресс. Оба парохода попали в зону урагана и погибли примерно в одном и том же месте — на мели южнее мадрасской бухты.
Марихора — судно-ветеран постройки 1940 г. Оно было выброшено на мель при ветре, скорость которого достигала 30 м/сек. Под ударами волн пароход переломился. Обе части затонули почти мгновенно.
Пароход Прогресс, построенный в 1943 г., совершал рейс Калькутта — Мадрас. Застигнутый ураганом, пароход, несмотря на отданные якоря и работавшую машину, дрейфовал, пока не оказался на мели. Менее полусуток потребовалось волнам, чтобы разрушить судно. Команде парохода не удалось спустить на воду ни одной спасательной шлюпки; ей пришлось оставаться на разламывающемся судне до тех пор, пока не подоспели спасатели. При этой катастрофе погибло 17 человек.
Следует отметить, что и Марихора и Прогресс свои последние рейсы совершали в балласте. Оба эти судна проплавали четверть века. Несомненно, они имели значительный износ корпуса, и, конечно, у них было мало шансов противостоять действию разбушевавшейся стихии.
В ноябре погибло еще одно судно — панамский пароход Ипапанти, которое с грузом кокса совершало рейс Тайн — Лиссабон. После посадки на мель в 15 милях от английских берегов пароход был оставлен командой. Последняя благополучно добралась до берега на спасательных шлюпках. Под сокрушающими ударами штормовых волн Ипапанти разломился.
Особенно часто подобные аварии происходят с греческими судами, отличающимися своим «почтенным» возрастом. Под бело-голубым греческим флагом плавает много судов постройки военных лет, в том числе суда типа Либерти, приобретенные Грецией из резервного флота США. В конце 1965 г. в греческом флоте было около 860 таких судов общим тоннажем более 5 млн. брт. Характерно, что значительная часть судов хотя и принадлежит греческим судовладельцам, но зарегистрирована в странах «дешевого флага»: Либерии, Панаме, Гондурасе. Замена этих судов новыми производится медленно, и обычно они плавают до первой серьезной аварии. Насколько опасна эксплуатация таких судов, свидетельствуют две катастрофы, происшедшие в течение ноября 1966 г.
После рокового удара.
Пароход Элени был построен в 1943 г. Хотя судно принадлежало греческой компании Элени Шиппинг Компани Инкорпорейшн, оно плавало под флагом Панамы. В начале месяца при выходе из порта Тевенард с грузом зерна в количестве 8000 т, предназначенного для Порт-Линкольна, судно в условиях штормовой погоды село на мель и вскоре переломилось. Команде парохода удалось спастись. Сразу же после аварии представитель судовладельцев заявил, что спасать Элени он не намерен.
Другой греческий параход — Тиген, застигнутый штормом на подходе к канадскому порту Галифакс, оказался на скалах Систер-Рокс в двух милях к востоку от банки Самбро. Почти все трюмы были затоплены, руль сорван и потерян. Вскоре пароход разломился. Суда Береговой охраны сняли с Тигена его команду.
Пароход Тиген также был построен в 1943 г. Он принадлежал компании Санта Каллиопи и, как Элени, эксплуатировался греческим судовладельцем под панамским флагом.
Посадки на мель в большинстве случаев происходят в условиях плохой видимости. Разбор такого вида аварий в морских судебных инстанциях показал, что они являются следствием ошибок и небрежности, допускаемых судоводителями, или их неумения правильно пользоваться навигационным оборудованием.
Чрезвычайно важное значение приобретает своевременное оповещение мореплавателей об изменении погоды, надвигающихся циклонах, ураганах и штормах. Международной конференцией, посвященной вопросам охраны человеческой жизни на море, которая происходила в Лондоне в 1960 г., была принята новая Конвенция, содержащая рекомендацию о передаче радиосводок погоды с судов береговым станциям и наоборот. Конференция рекомендовала также специально выделенным для этой цели радиотелеграфным береговым станциям оповещать суда о циклонах и путях их движения.
Особое значение имеют четкое и своевременное прогнозирование силы и направления ветра, высоты волн и изучение поведения судов в штормовых условиях. Исследования в этой области в широких масштабах осуществляются в СССР, США, Англии, Японии и других странах. Крупные научно-исследовательские центры заняты разработкой метеорологических прогнозов, методов составления карт волнения на многие сутки вперед; они изучают потери скорости на волнении у судов различных классов. На электронных вычислительных машинах решаются задачи по выбору оптимального и наиболее экономичного маршрута судов с учетом прогноза погоды, вероятности встречи с циклонами, ураганами и штормами. Известно, что скорости судов, оказавшихся в сфере действия штормов, значительно уменьшаются. Поэтому прогнозирование погоды, определение оптимальных маршрутов судов, обеспечение безопасности мореплавания наряду с всемерной охраной человеческой жизни на море, принесут большой эффект, будут способствовать резкому снижению количества аварий и катастроф на морских дорогах.
