Соколиная охота (Малые противолодочные корабли проектов 1141 и 11451) - [2]
MX малый ход
НИР научно-исследовательская работа
НК надводный корабль
НЛЦ низколетящая цель
НМО носовое машинное отделение
НЦ надводная цель
ОГАК опускаемый гидроакустический комплекс
ОГАС опускаемая гидроакустическая станция
ОДУ опорно-дейдвудное устройство
ОК опытный корабль
ОКБ опытное конструкторское бюро
ОРВИ отдел реализации военного имуществ
ОК опытный корабль, осевой компрессор
ОКР опытная конструкторская работа
ОС опытное судно
ОХТ объемное химическое тушение
ОЭХ оперативный экономический ход
ПАКА пограничный артиллерийский катер
пб правый борт
ПБ пункт базирования
ПВО противовоздушная оборона
ПД плавучий док
ПЗРК переносной зенитный ракетный комплекс
ПЗХ полный задний ход
ПК подводные крылья
ПКБ проектно-конструкторское бюро
ПКР противокорабельная ракета
ПА подводная лодка
ПАА противолодочная авиация
ПАК противолодочный комплекс, противолодочный корабль
ПЛО противолодочная оборона
ПАП противолодочная подготовка
ПО политический отдел
ПОУ КТ подъемно-опускное устройство кабельтросовое
ППР планово-предупредительный ремонт
ППХ полный передний ход
ПУ пусковая установка, политическое управление
ПУГ противолодочная ударная группа
ПХ полный ход
ПЦ подводная цель
ПУС приборы управления стрельбой
ПЭЖ пост энергетики и живучести
РГАБ радиогидроакустический буй
РДТТ ракетный двигатель твердотопливный
РК ракетный корабль
РКД рабочая конструкторская документация
РЛС радиолокационная станция
РО редукторное отделение
РПК ракетный противолодочный комплекс
РПКСН ракетный подводный крейсер стратегического назначения
РРУ реверсивно-рулевое устройство
PC ракетная стрельба
РТВ радиотехническое вооружение
РТС радиотехническая служба
РХБЗ радиационная, химическая и биологическая защита
РЭБ радиоэлектронная борьба
СКА сторожевой катер
СМ самоходная модель
СОХТ система объемного химического тушения
СПД специальный док-понтон
СПК судно на подводных крыльях
СРЗ судоремонтный завод
ССЗ судостроительный завод
ССН система самонаведения
СТ силовая турбина
СУ система управления
СУАО система управления артиллерийским огнем
СЭТ самонаводящаяся электрическая торпеда
ТА – торпедный аппарат
ТВГ температура выходящих газов
ТГ тактическая группа
ТНВ температура наружного воздуха
ТО турбинное отделение
ТП технический проект
ТС торпедная стрельба
ТТД тактико-технические данные
ТТЗ тактико-техническое задание
ТТХ тактико-технические характеристики
ТТЭ тактико-технические элементы
ТУ технические условия
УМГТ управляемая малогабаритная торпеда
УМХ установка малого хода
УРК универсальный ракетный комплекс
УРП угловая редукторная передача
УРПК управляемый ракетный противолодочный комплекс
ФПО феодосийское производственное объединение
ХП ходовой пост
ЦКБ центральное конструкторское бюро
ЦМКБ центральное морское конструкторское бюро
ЦПУ центральный пульт управления
ЦПУМУ центральный пост управления машинной установкой
ЦУ целеуказание
ЧТА четырехтрубный торпедный аппарат
ЭДЦ элементы движения цели
ЭК экспериментальный корабль
ЭМПК электромагнитное поле корабля
ЭП эскизный проект
ЭПЖН электрический пожарный насос
ЭПК электрическое поле корабля
ЭЦН электрический центробежный насос
ЭУ энергетическая установка
ЭЭСК электроэнергетическая система корабля
ЭЭУ электроэнергетическая установка
УНИКАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ
Л.Е.Шарапов
Книга посвящена самым «большим» в мире и в то же время «малым» противолодочным кораблям на подводных крыльях, построенным в XX веке, путь к созданию которых занял около 20 лет. При их создании Зеленодольское ПКБ столкнулось с огромным количеством научно-технических проблем, потребовавших объемных НИР и ОКР, к которым были привлечены многие научно-исследовательские институты, проектные организации, а также заводы нескольких отраслей промышленности и МО СССР.
Первоначальные попытки создать корабль со скоростью более 100 узлов показали, что уже на скоростях более 60-65 узлов гидродинамическое качество крыльев уменьшается из-за появления кавитации. Необходимо было увеличивать тягу и мощность. Оптимальными на больших скоростях становились турбовинтовые движители, имевшие большие удельные расходы топлива. Эффективный корабль не получался. Оптимизация соотношения массы движительно-крыльевого комплекса и водоизмещения по состоянию на 70-е гг. прошлого века показала, что последнее должно быть в пределах 400-500 т. Эти соображения продиктовали значения двух главных и противоречивых элементов КПК: скорости и водоизмещения. Можно сказать, что основное противоречие было разрешено и осталось сформулировать дополнительные условия постройки корабля.
Требуемая мореходность не менее V баллов определяла характер ПК: либо самостабилизирующаяся схема с пересекающими поверхность воды элементами, либо глубокопогруженные автоматически управляемые ПК, при которых безопасность движения корабля обеспечивается с помощью автоматической системы управления движением. Системы управления в тот период не гарантировали необходимой надежности, а на пересекающих поверхность ПК при ходе на волнении, как показали испытания моделей, отмечалась вибрация. Ее удалось уменьшить с помощью управляемых закрылков со специальной упрощенной системой управления. Такое решение позволило снизить перегрузки для людей и техники до допустимых значений и обеспечило, тем самым, возможность использования оружия при большой скорости на интенсивном волнении. Вся эта информация добывалась с большим трудом при расчетах и экспериментах. При этом требовалось определить расчетные схемы, посчитать действующие нагрузки, разработать конструкцию, выбрать материал корпуса и крыльев, создать технологию изготовления, в том числе сварки, разработать требования по защите и эксплуатации. Ничего подобного в СССР еще не делалось. Практически во всех случаях работа велась расчетно-экс- периментальным путем, как правило, с привлечением соисполнителей и контрагентов.
