Сколько нами пройдено... - [58]

Без преувеличения можно сказать, что подвесная дорога, построенная коллективом управления генерал-майора В. С. Мичурина, спасла положение на нашем фронте в дни мартовского контрнаступления противника. Она позволила обеспечить боеприпасами и топливом армии, сражавшиеся на левом фланге, в то время как по понтонному опельскому мосту, наведенному южнее Будапешта, шло снабжение всех войск правого фланга. И хотя многие переправы через Дунай вышли из строя, это не внесло существенных перебоев в работу тыловых служб. Нормальное же боепитание войск позволило командованию фронта организовать крепкую оборону и отразить все удары врага, а затем перейти в наступление.

Отражение мощных атак немецко-фашистских войск в районе озера Балатон было последней крупной оборонительной операцией Красной Армии в ходе Отечественной войны. Наступление сильной группировки противника, преследовавшее далеко идущие цели, завершилось полным крахом. Вот что писал по этому поводу бывший начальник штаба немецкой армии «Е» Эрих Шмидт-Рихберг в своей книге «Заключительная битва на Балканах», изданной в пятидесятых годах:

«Это была… последняя отчаянная попытка спасения германского Юго-Востока. Если бы наступление имело хотя бы частичный успех, то это могло бы повлечь за собой временную разрядку обстановки и в Югославии»[14].

Для пояснения хочу напомнить, что армия «Е», дислоцировавшаяся в Югославии, нанесла удар по левому флангу нашего фронта, против 1-й болгарской и 3-й югославской армий, но все ее атаки были отбиты.

Частичное представление о том, какую большую работу проделали тыловые службы и подразделения нашего фронта накануне и в период Балатонского сражения, могут дать такие конкретные факты и цифры. С 1 января по 20 февраля сорок пятого года только на катерах и паромах через Дунай было переправлено более 300 тысяч человек, около 500 танков и самоходных орудий, свыше 230 бронетранспортеров, бронемашин и реактивных установок («катюши»), почти 8500 автомобилей, 42,5 тысячи тонн боеприпасов и других грузов. Были перевезены все боевые части 1-й болгарской и 3-й югославской армий. Обратными рейсами паромы и катера доставили на левый берег свыше 11 тысяч пленных. Большая заслуга принадлежит тут личному составу Дунайской Краснознаменной военной флотилии.

Надо иметь в виду, что вся эта масса людей переправлялась в основном, когда наплавные мосты на Дунае уже были сорваны, а по реке шел лед. В этих сложных условиях отличились все тыловые организации фронта. Продовольственники генерала Дмитриева наладили нормальное питание войск на правом берегу за счет местных ресурсов, дабы не загружать перевозкой продуктов дунайские переправы. Автомобилисты генерала Н. В. Страхова позаботились о том, чтобы своевременно перебросить на западный берег достаточное количество колесных машин, которые обеспечили подвоз на передовые позиции необходимого снаряжения и боеприпасов. Особенно хочется отметить коллектив дорожников во главе с генералом В. С. Мичуриным, проявивший в эти трудные дни исключительную самоотверженность и трудоспособность.

Дорожные части хорошо поработали при восстановлении дунайских переправ. В Байе они за двое суток заново собрали смещенный понтонный мост на катерах, и по нему сразу были пущены железнодорожные эшелоны и автомобильный транспорт. Второй тяжелый мост, на баржах, пригодный для движения техники, удалось восстановить, правда, только через неделю, так как часть барж снесло ледоходом по течению. Сперва их необходимо было собрать и отбуксировать к месту переправы. Сделать это можно было лишь после очистки реки ото льда.

Возле Дунафёльдвара немцы разбомбили двухпутный железнодорожный мост. Однако фермы его упали в воду так, что один конец прочно держался на быках. И саперы все-таки сумели приспособить мост для переправы. С разрушенной фермы они перекинули на уцелевшую часть конструкции горбатый деревянный настил с прочными подпорками. Грузоподъемность этого сооружения оказалась достаточной для проезда тяжелых машин. Мост у Дунафёльдвара мы использовали для переброски автобатов с боеприпасами и для прохода войск 26-й армии. Кроме того, как уже сказано, перевозка войск через Дунай была организована на бронекатерах и паромах.

Все многочисленные и сложные вопросы тылового обеспечения решались нами по мере сил своевременно и оперативно. Это подтверждается хотя бы тем, что со стороны командующего фронтом маршала Ф. И. Толбухина в адрес тылового управления не было ни одного упрека или замечания. Наш Военный совет также остался доволен работой вспомогательных служб в период Балатонского сражения.

Будапештская операция в целом, в которой пришлось не только прорывать сильно укрепленную линию Маргариты (между озерами Балатон и Веленце), окружать врага в районе Будапешта, но и отражать его мощное контрнаступление, потребовала от войск 3-го Украинского фронта колоссальной затраты моральных и физических сил. Органы тыла работали также с величайшей нагрузкой.

Вот что сказано об этом в четвертом томе «Истории Великой Отечественной войны Советского Союза»:

«Во всех операциях на территории Венгрии организованно действовали органы войскового тыла. Несмотря на громадные трудности снабжения войск, связанные с растяжкой коммуникаций и разницей в ширине железнодорожной колеи, тыловые учреждения и части оказались на высоте стоявших перед ними задач. Они освоили доставку грузов по железным дорогам западноевропейской колеи, восстановили много шоссейных дорог, хорошо наладили работу автотранспорта… Самоотверженный труд работников войскового тыла обеспечил наступавшие войска необходимыми материальными средствами для ведения боевых действий»