Сибирь не понаслышке - [18]

Прежде всего в Ангаре, в ее рабочих возможностях, энергетическом потенциале; равных ей в этом рек нет в европейской части страны.

Можно увидеть, как мучительно доставляется в тайгу или тундру буровая, как тяжело достается людям каждый километр дороги или трубопровода на болотах, как застывает в бездействии дорогая техника на сибирских морозах.

Можно увидеть сто, тысячу картинок из действительно трудной эпопеи освоения необжитых районов и искренно спросить себя и других: зачем? Зачем мы лезем напролом в такие порой непривлекательные и чаще всего очень нелегкие для жизни места? Ведь у нас такая большая страна, в ней так много прекрасных обетованных земель, в ней... и так далее и тому подобные аргументы, которые мы пытались изложить в сердитых монологах.

На вопрос "зачем?" ясно отвечает экономика: за лесом, углем, нефтью, рудой мы идем все дальше на восток и север. А суть урока сибирской арифметики в том и состоит, что с государственных позиций выгодно осваивать многие и многие богатства этого края.

Когда скважина дает в сутки 2 миллиона кубометров газа, нетрудно подсчитать, что за год она даст более 700 миллионов кубометров. А 700 миллионов кубометров газа - это примерно 1 миллион 200 тысяч тонн каменного угля. А 1 миллион 200 тысяч тонн угля - это примерно годовая добыча целой шахты.

Значит, одна скважина на тюменском Севере дает столько топлива, сколько не самая крупная, но и не самая мелкая угольная шахта. А чтобы построить среднюю шахту в обжитом и вполне благоприятном для обустройства районе, нужно как, минимум 40 миллионов рублей. Буровая же в пустыне, в тундре или в тайге стоит в среднем один миллион рублей. Что же тут добавить?

Конечно, конечно - транспорт... Тут все сомнения резонны. Кому нужен этот сверхэффективный газ, эта самая дешевая нефть или энергия в районе добычи, где частенько в радиусе 500, а то и 1000 километров (а то и 2000 и более) не встретишь ни заводской трубы, ни электрического столба, ни метра проезжей дороги?

О транспорте стоит поговорить подробнее, а пока справка к уроку сибирской арифметики.

Да, расходы на транспорт здесь очень велики. Ни одна другая страна в мире не имеет таких мощных трубопроводных систем, как наша. Сибирь отправляет в европейские районы гигантские потоки нефти и газа по трубопроводам, которые преодолевают тысячи километров в широтных и меридиональных направлениях и, стало быть, прокладываются в любых предложенных природой условиях, без оглядки на удорожание и усложненность строительства.

Но, посчитав все затраты на транспорт, получаем тот же неожиданный сибирский арифметический результат: газ, пришедший из Приобья в Москву за 3 тысячи километров, оказывается все равно в несколько раз дешевле всех видов европейского топлива, в частности подмосковного или донецкого угля.

Тут же оговоримся: подобные расчеты отнюдь не означают, что пришло время "перерыть" весь Север и раскопать все, что припрятала там для человека природа. Что именно и в каких количествах есть в недрах трудных широт, никто пока точно не знает; Север разведан слабовато, поиски продолжаются, но, и по неполным сегодняшним данным, по прогнозным предвидениям, Север - богатейшая земля, в которой буквально, как часто говорят в Сибири, "зарыта вся таблица Менделеева". Самый, например, крупный угольный бассейн страны - Тунгусский - принадлежит Северу. Но ведь пока и речи нет о добыче угля в этом бассейне. Сегодня это было бы просто экономически нецелесообразно. Причины, собственно говоря, те же, что уже назывались: пространства, бездорожье, суровость условий и т. д., только числа под ними другие, и именно числа придают вес причинам, по которым освоение этого и других месторождений Севера в наши дни неэффективно.

К слову, об эффективности... Сама природа в Сибири навязывает экономике определенные правила игры. И эта сибирская "гигантомания", о которой часто говорится с раздражением, есть ведь не что иное, как наиболее разумный способ хозяйствования в тех условиях, с которыми мы начали вас, читатель, знакомить.

Поговорим подробнее об истоках сибирской дешевизны.

К истокам эффективности

Но для начала согласимся с оппонентами. Мы не исключаем в создании сибирской индустрии некоторого излишнего увлечения масштабами производства. Вероятно, отдельные очень крупные лесопромышленные комплексы можно было бы заменить серией более мелких и сократить тем самым, с одной стороны, затраты на транспортировку леса и лесопродукции, а с другой - обеспечить лучшие условия для охраны природы, особенно когда мы имеем дело с целлюлозой.

Нам кажется также, что параллельно с созданием гигантов черной металлургии целесообразно строить и мини-заводы с непрерывной технологией, что позволило бы более гибко и полно удовлетворять потребности восточных районов в металле.

Расчеты показывают, что в машиностроении одновременно с крупными сборочными предприятиями выгодно иметь и узкоспециализированные, с небольшим числом рабочих при высоком уровне автоматизации производства.

Но эти соображения ни в какой степени не компрометируют общий курс на создание в Сибири "крупных, самых крупных, крупнейших производств", потому что для этого есть объективные предпосылки.