Штурмовики Красной Армии - [5]

Ввиду отсутствия специальных самолетов-штурмовиков на вооружение сформированных в 1926 г. по приказу Наркомвоенмора М. В. Фрунзе первых пяти штурмовых авиаэскадрилий Красной армии поступили обычные самолеты-разведчики Р-1, слегка адаптированные для штурмовых действий на поле боя.

«Летающая батарея» П. И. Гроховского Г-52 (ТБ-3)

Р-1 являлся отечественным вариантом английского самолета-разведчика и легкого бомбардировщика DH. 9.

Р-1 строился серийно с 1923 г. на заводе № 1. Самолет имел двигатель М-5 мощностью 400 л. с., два члена экипажа, полетный вес 2200 кг, максимальная скорость около 194 км/ч.

Вооружение Р-1 состояло из одного неподвижного (для стрельбы вперед) и одного подвижного (для обороны со стороны задней полусферы) 7,62 мм пулеметов и 400 кг бомбовой нагрузки. Бронирование отсутствовало.

Отметим, что основной задачей первых штурмовых авиаэскадрилий Красной армии являлось совершенствование уже имевшихся и разработка новых тактических приемов штурмовых действий авиации.

Впоследствии все отработанные летным составом тактические приемы штурмовиков были закреплены в первом «Наставлении штурмовой авиации», вышедшем в свет в конце 1927 г.

Основные положения «Наставления…» проверялись летом 1928 г. во время больших Киевских маневров Красной армии.

Боевая эффективность штурмовиков была блестяще продемонстрирована штурмовой эскадрильей под командованием А. А. Туржанского, когда она на бреющем полете неожиданно атаковала на марше Бессарабскую конную дивизию.

Атака девятнадцати низколетящих самолетов была настолько внезапной и ошеломляющей, что дивизия полностью лишилась боеспособности и не смогла далее участвовать в маневрах.

Боевые действия эскадрильи Туржанского наблюдал Нарком обороны К. Е. Ворошилов, который дал высокую оценку мастерству летчиков.

В марте 1927 г., специалисты НИИ ВВС КА предложили в качестве легкого штурмовика использовать первый в советском самолетостроении цельнометаллический самолет-разведчик Р-3 М5 конструкции А. Н. Туполева, который прошел к этому времени государственные испытания и готовился к запуску в серийное производство на авиазаводе ГАЗ № 5.

Р-3 М5 являлся одной из модификаций самолета Р-3, совершившего свой первый полет еще в августе 1925 г., и отличался от последнего главным образом установкой отечественного мотора М-5 и улучшенной аэродинамикой.

Штурмовой вариант Р-3 М5 предполагалось вооружить четырьмя неподвижными пулеметами Vickers для стрельбы вперед и одним пулеметом Lewis на турели для защиты задней полусферы.

В октябре 27-го Р-3 М5 испытали на пикирование с нагрузкой, имитировавшей оборудование и вооружение штурмовика. Прочность машины оказалась в норме, однако управляемость самолета (вследствие излишне задней центровки) значительно ухудшилась.

Кроме этого, снизились и показатели скорости и скороподъемности. Было признано, что по совокупности летно-тактических данных этот штурмовик строить серийно нецелесообразно.

10 марта 1928 г. НК УВВС КА утвердил ТТТ на постройку двух типов штурмовых самолетов: одномоторного легкого скоростного и двухмоторного с усиленным бронированием. Через два года (30 ноября 1930 г.) требования к двухмоторному штурмовику были пересмотрены. Проработка этих вариантов проводилась параллельно.

Пушки калибра 76 мм - главный калибр самолета Г-52 (ТБ-3)

Разработанные требования полностью отражали взгляды видных советских военных специалистов (В. К. Триандафилова, А. И. Егорова и других военачальников) на роль и место штурмовой авиации в разрабатывавшихся в это время глубокой наступательной и оборонительной операциях.

ТШ-2 (первый вариант)

В глубокой наступательной операции советские стратеги предполагали синхронно накрыть оборону противника на всю ее глубину всем имеющимся арсеналом боевых средств (авиабомбами, огнем артиллерии, атакой пехоты, поддержанной танками и авиацией, а также высадкой многочисленных десантов в районах сосредоточения крупных резервов), чем обеспечить быстрый прорыв тактической обороны противника, и далее стремительным вводом в образовавшуюся брешь мотомеханизированных и танковых соединений, поддерживаемых штурмовой авиацией, развить тактический успех в оперативный.

В свою очередь, в противовес глубокой наступательной операции оборонительная операция Красной армии предполагала активными действиями глубокоэшелонированной обороны с широким привлечением авиации, в том числе и штурмовой, вымотать, обескровить и материально истощить основные ударные силы противника, а затем обеспечить благоприятные условия для перехода своих подвижных мотобронетанковых групп в контрнаступление на решающем направлении с целью поражения всей группировки противника.

В соответствии с этими задачами легкий одномоторный скоростной штурмовик предназначался для поражения маршевых колонн пехоты и конницы противника, его артиллерийских и минометных батарей на позициях и на марше, уничтожение самолетов на аэродромах и средств ПВО и т. д., а тяжелый двухмоторный с усиленным бронированием — главным образом для уничтожения хорошо защищенных наземных целей на поле боя, в том числе наступающих танков.