Штурмовики и истребители-бомбардировщики - [27]

нормальная взлетная 10 750

максимальная взлетная 13 000

пустого самолета 6730

топлива во внутренних баках 2790

топлива в ПТБ 1726

вооружения на внешних узлах подвески 3800

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 1160

крейсерская скорость, км/ч 950

практический потолок, м 13 000

длина разбега, м 631

длина пробега, м 464

боевой радиус действия (с 900 кг бомбовой нагрузки), км.

на малой высоте  560

при полете по смешанному

профилю 890

перегоночная дальность (с двумя ПТБ и 10% резервом топлива), км 3330

максимальные эксплуатационные перегрузки, д +7,3/-3,0.

SOKO J-22 «ОРАО»

Истребитель- бомбардировщик

Работы по этому совместному, югославо-румынскому проекту, первоначально носившему название «Юром», начались в 1970 году. Самолет предназначался для замены устаревших истребителей- бомбардировщиков (в частности, МиГ-17 в составе ВВС Румынии) и использования в качестве штурмовика, тактического разведчика, а также маловысотного перехватчика. Постройка прототипов штурмовика началась в 1972 году одновременно в Югославии (на заводе «Соко» в г. Мосте) и Румынии (на заводе «Авиоан» в г. Крайова), а их первые полеты состоялись в один и тот же день - 31 октября 1974 года. Румынские самолеты получили обозначение IAR-93A. Первые опытные двухместные учебно-боевые самолеты IAR-93A и INJ-22 также взлетели одновременно - 29 января 1977 года.

Истребитель-бомбардировщик INJ-22 «ОРАО» - экспонат югославского музея авиации

В каждой стране к 1978 году было построено по 15 предсерий- ных самолетов (в двухместном и одноместном вариантах). Первый серийный самолет IAR-93A с нефорсированным ТРДД «Вайпер» МК.632-41, поднялся в воздух в 1981 году. Самолеты строились как в одноместном ударном, так и в двухместном учебно-боевом вариантах, к настоящему времени их выпуск прекращен. ВВС Румынии получили 26 самолетов IAR-93A в одноместном и 10 - в двухместном вариантах.

В Югославии с двигателями «Вайпер»Мк.632-41 было построено 24 одноместных самолета-раз- ведчика IJ-22 и двухместных INJ-22 (последние используются также в качестве учебно-тренировочных).

20 октября 1983 года начались летные испытания одноместного истребителя-бомбардировщика J-22 с форсированными двигателями «Вайпер»Мк.633-47 (машины известны под обозначением J-22(M) «Орао»2). Для ВВС Югославии было заказано 165 самолетов этого типа, 74 из которых успели поставить с 1986 до начала 1992 года, когда завод «Соко» отошел Боснии, после чего выпуск истребителей-бомбардировщиков прекратился.

Самолеты J-22 имеются на вооружении ВВС Югославии, а также Сербской республики (входят в . состав 92-й авиационной бригады, базирующейся на аэродроме в Баня-Лука). Существуют планы оснащения этих машин усовершенствованным БРЭО, включаю- щием БРЛС, инерциальную навигационную систему и цифровую шину данных. Кроме того, на передних кромках воздухозаборника и носках крыла предполагается смонтировать антиобледенительную систему.

18 июля 1985 года совершил первый полет усовершенствованный двухместный разведчик NJ-22, оснащенный двигателями «Вайпер» Мк.633^17. ВВС Югославии поставлено 35 самолетов этого типа, часть из которых имеет нефорсированные двигатели.

В 1985 году начались летные испытания румынского истребите- ля-бомбардировщика IAR-93B с ТРДДФ «Вайпер»Мк.633.47. ВВС Румынии заказали 165 этих самолетов (в двухместном и одноместном варианте), однако поставки в полном объеме не завершены из- за кризиса, постигшего авиационную промышленность Румынии в начале 1990-х годов. Тем не менее, в 1993 году начались работы по установке на имеющиеся самолеты IAR-93B усовершенствованного западного БРЭО.

Схема истребителя-бомбардировщика СОКО J-22 «ОРАО»

В Югославии часть самолетов получила на вооружение новые ракеты класса «воздух-воздух» Р- 73, значительно повысившие возможности самолета по ведению ближнего воздушного боя.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом.

Крыло - кессонное, двухлонжеронное. Профиль крыла NACA 65-008 (модифицированный), отрицательный угол поперечного V равен 3,5°, угол установки - 0°. Корневые крыльевые наплывы имеют угол стреловидности 70°, угол стреловидности по 1 /4 линии хорд - 43°.

На верхней поверхности каждой консоли расположено два аэродинамических гребня. Имеются двухсекционные предкрылки общей площадью 1,56 м2 с гидравлическим приводом и закрылки Фаулера (3,13 м2 ).

Элероны - некомпенсированные, с относительно большой хордой, имеют гидроприводы фирмы Даути.

Фюзеляж типа полумонокок. На его нижней поверхности, перед нишами основных стоек шасси, установлены перфорированные воздушные тормоза створчатого типа. По бокам носовой части имеются гребни. Задняя часть фюзеляжа выполнена отъемной, для

облегчения техобслуживания и демонтажа двигателей. В герметезированной кабине установлено катапультное кресло (кресла) фирмы «Мартин-Бейкер» RU10J (на румынских самолетах) и YU10J (на самолетах для ВВС Югославии), обеспечивающее покидание самолета на стоянке.

Хвостовое оперение - стреловидное. Имеется небольшой форкиль. С каждой стороны задней нижней части фюзеляжа (только на одноместных самолетах) установлены фальшкили. У основания руля направления в специальном контейнере размещен тормозной парашют диаметром 4,2 м с гидравлическим управлением выпуска. Стабилизатор размахом 4,72 м имеет слоистую конструкцию. Управление осуществляется гидравлическими сервоприводами фирмы Даути.