Штурмовик Ил-2 - [3]
В качестве силовой установки на Ил-2 тип 3 использовался форсированный мотор АМ-38Ф, развивавший мощность 1550 л.с. при 2150 об/мин. Высотность мотора уменьшили (по сравнению с АМ-38) до 750 м, а степень сжатия – с 6,8 до 6, что позволило использовать более дешевый низкооктановый бензин. Новая силовая установка позволили увеличить скорость и скороподъемность машины у земли, а также массу бомбовой нагрузки. Но за это пришлось заплатить снижением скорости на высоте и уменьшением ресурса мотора, который не превышал 100 часов.
Производство Ил-2 тип 3 было сконцентрировано на трех ГАЗах – № 1 и 18 в Куйбышеве и № 30 в Москве – и продолжалось там до июня, июля и октября 1945 года соответственно.
Машины ранних серий были оснащены деревянными отъемными частями крыла, которые позже заменили на части со смешанной конструкцией. В дальнейшем, по мере улучшения положения с материалами, стали переходить на выпуск Ил-2 с цельнометаллическим крылом. Первые такие самолёты были выпущены в середине апреля 1944 года на ГАЗ № 18, а месяцем позже к нему присоединились заводы № 1 и 30. К концу 1944 года в общей сложности 7377 Ил-2 тип 3 с металлическим крылом со стрелкой были переданы частям ВВС и авиации ВМФ. Деревянные фюзеляжи оставались в производстве до конца 1945 года, поскольку НКАП не желал вносить какие-либо изменения в налаженную работу сборочных линий. Лишь в марте 1946 года было принято решение продлить срок эксплуатации сохранившихся Ил-2, заменив деревянную хвостовую часть фюзеляжа металлической, которых первоначально было заказано 1500 комплектов. Потом эту цифру уменьшили и, в конечном итоге, ГАЗ № 30 изготовил 350 комплектов, которые устанавливались только на учебно-тренировочные УИл-2. Замену произвели в 1946-47 годах. В декабре 1946 года был сделан заказ ещё 1300 хвостовых частей фюзеляжа металлической конструкции для ВВС, чтобы их Ил-2 могли оставаться на вооружении до середины 1948 года. Также производство металлических фюзеляжей было налажено на югославском заводе Икарус в Земуне, около Белграда, где в послевоенные годы изготовили около 300 комплектов. Точное количество построенных Ил-2 тип 3 неизвестно.
Ил-2 Тип 3 неизвестного подразделения, включая самолет с бортовым номером «15» готовятся к вылету. Обратите внимание на обтекаемые пусковые ракетных снарядов позднего типа и белые звезды, нанесенные на носовую часть обтекателей гондол шасси, у самолета на переднем плане. Три белых полосы па вертикальном оперении использовались для идентификации машин разных подразделений в Воздушной Армии или во время операций с массированным использованием авиации.
Снимок демонстрирует маскировку штурмовика от атак противника с помощью подручных материалов. Фонарь кабины, чтобы избежать бликов, закрыт брезентом.
Снимок Ил-2 Тин 3, сделанный зимой 1944/45 годов. К этому времени уже все самолеты снабжались металлическими отъемными частями крыла, которые были введены в середине 1944 года, после решения проблемы с нехваткой дюраля. До этого использовали деревянную или смешанную конструкцию.
Штурмовики 949-го шап 211-ой шад 3-й Воздушной Армии 3-го Белорусского фронта на полевом аэродроме, август 1944 года. Необычны знаки быстрой идентификации этих машин – белый прямоугольник с красной звездой в носовой части. На некоторых самолетах, вокруг выхлопных патрубков, нарисована красная стрела. Обратите внимание на обтекатели пушек старого образца и табличку на открытой панели капота.
Этот Ил-2 Тип 3 «12», взлетающий с аэродрома под Берлином в апреле 1945 года, принадлежал 16-ой Воздушной Армии, что можно определить по идентификационным знакам на киле и руле направления. Машина несет хорошо различимый трехцветный камуфляж и белые бортовые номера, один из которых необычно расположен на левой консоли крыла.
Возрастающее количество штурмовиков в боевых частях требовало введения дополнительных знаков быстрой идентификации, что иллюстрирует фотография этого самолета с бортовым номером «16». Руль направления окрашен в цвет использовавшийся дивизией, три наспех нанесенные полосы на фюзеляже указывают на полк, а окраска кока винта – на эскадрилью. Кроме того, между полосами на фюзеляже видны изображения четырех звездочек.
Ил-2 Тип 3 «17» неизвестного подразделения рулит по аэродрому. Это машина поздних серий, о чем можно судить но обтекаемой форме пусковых PC.
Сфотографированный прогревающим мотор зимой 1944/45 годов, этот Ил-2 Тип 3 не несет индивидуальных опознавательных знаков, но имеет в носовой части изображение флага ВВС и эмблему гвардии небольшого размера на фонаре кабины пилота. На этом самолете летал Герой Советского Союза, о чем свидетельствует «Кремлевская» звезда на киле. Судя по границе цветов штурмовик окрашен в соответствии со схемой камуфляжа № 1.
Ил-2 Тип 3 с бортовыми номерами «35», «55» и «75» готовятся к винту. Обратите внимание на следы копоти от выхлопа двигателя, что объяснялось использованием низкокачественного бензина, и расположение звезды на нижней поверхности крыла.
Хорошо известное фото, часто использовавшееся советской пропагандой – Ил-2 16-й Воздушной Армии во время Берлинской операции в апреле 1945 года. Есть мнение, что белая стрела и надпись «Мститель» на борту Ил-2 «25» па переднем плане – дело рук ретушера. Кок винта и носовая часть обтекателя шасси окрашены в цвета эскадрильи. Идентификационные знаки на киле и руле направления белые. Обратите внимание – на всех самолетах сняты задние части фонарей кабины стрелка для увеличения зоны обстрела.
