Шпионы ХХ века: от царской охранки до ЦРУ и КГБ - [134]

Среди самолетов, вторгавшихся в советское воздушное пространство, были самолеты, вылетавшие из Брайз-Нортон. Подобные полеты проводили, когда возникали подозрения, что Советская Армия претерпела серьезные структурные перемены. При планировании вторжения киркньютонскую наземную станцию извещали заранее, чтобы в нужный момент был задействован полный штат радистов и все оборудование. Подобные вторжения, кроме сбора данных о радиолокационных системах, позволяли Соединенным Штатам выяснить, используются ли новые советские системы ПВО и насколько они эффективны. Отчасти эта задача осуществлялась подслушиванием киркньютонской станцией переговоров советских пилотов, пытающихся перехватить "соглядатайский" самолет.

Одним из основных результатов европейских миссий, проводившихся под руководством USAFE, была частая публикация отчетов "USAFE радиолокационная обстановка: европейские советские и сателлитарные регионы". В документе вкратце обрисовывался каждый тип радиолокационной системы и приводились сведения о его действии, типе аппаратуры, частотах, эффективности и точности, а также распределении радиолокаторов в западных регионах Советского Союза.

Несанкционированные полеты даже вне советского воздушного пространства были опасным делом. Более ста летчиков США не вернулись из разведывательных полетов. По словам российского президента Бориса Ельцина, двенадцать из них, вероятно, попали в плен, когда их самолеты были сбиты. 7 октября 1952 года RB-29 взлетел с острова Хоккайдо поблизости от Немуро, чуть южнее контролируемых Советами Курильских островов, и исчез после того, как системы слежения показали, что самолет "слился" с двумя советскими истребителями. И самолет, и восемь человек экипажа пропали. Японские очевидцы сообщали, что RB-29 рухнул на советскую сторону от международной демаркационной линии. Согласно советскому сообщению, два советских самолета, приблизившись к В-29, приказали ему следовать за ними на советский аэродром. Когда же самолет США открыл огонь, советский самолет сбил его. Останки штурмана самолета капитана Джона Данхэма были найдены в 1994 году.

29 июля 1953 года советские МиГи атаковали RB-50. На этот раз стычка произошла над Японским морем, примерно в 70 морских милях к юго-востоку от Владивостока, и нарушитель был сбит. В заявлении Госдепартамента для прессы излагалась официальная версия таких полетов, согласно которой самолет находился "в обычном учебном штурманском полете над Японским морем, [когда] был атакован советским истребителем МиГ-15". Далее в заявлении говорилось, что в момент атаки самолет летел на высоте 20 тысяч футов и находился "над международными водами, приблизительно в 40 милях к юго-востоку от ближайшей советской территории — мыса Поворотный".

Спасти удалось только одного члена экипажа — второго пилота капитана Джона Э. Роша, приблизительно через одиннадцать часов, когда тот был замечен в воде спасательным самолетом. За это время тяжелораненый первый пилот Стенли Кейт О’Келли, обессилев, ушел под воду. Возможно, спаслись семь членов экипажа, но попали в плен и больше не вернулись в Соединенные Штаты. Согласно официальному заявлению Госдепартамента, американский спасательный самолет "сбросил спасательную лодку группе из четырех уцелевших… 29 июля в 17.50. Было замечено, что эти четверо уцелевших направляются к спасательной лодке. Вторую группу уцелевших заметили в полумиле к востоку от места, где была сброшена спасательная лодка". По словам бывшего советского офицера разведки Гавриила Короткова, шестеро из членов экипажа попали в руки советской контрразведки. Поскольку ни один из них не согласился на сотрудничество, их отправили в тюрьму в Сибири.

В 1952–1953 годах произошло как минимум семь инцидентов, в результате которых погибло или пропало без вести тридцать членов экипажей. 29 июня 1958 года, после трехлетнего перерыва, последовавшего за нападением на разведывательный самолет ВМФ США 22 июня 1955 года, советские истребители атаковали транспортный самолет С-118, сошедший с курса над югом Советского Союза. Самолет совершил жесткую посадку, экипаж уничтожил самолет на земле и после девятидневных допросов был возвращен. В последующие два года было как минимум шесть инцидентов, связанных с разведывательными самолетами ВВС или ВМФ США, приведших как минимум к шести смертям и одиннадцати пропавшим без вести.

ТОННЕЛЬ

21 апреля 1956 года советские действия положили конец операции "Золото" (Gold) через одиннадцать месяцев и одиннадцать дней после ее начала. Разработка этого проекта началась в 1953 году. Согласно официальной истории этой операции ЦРУ, "в Вашингтоне началось обсуждение планов проникновения в советские кабельные линии в Восточной Германии, с особым акцентом на проходящие в районе Берлина". В дискуссиях участвовали представители британской SIS, вместе с ЦРУ прослушивавшие в 1951 году советские наземные кабельные линии в Вене.

После нескольких месяцев изучения вопроса команда ЦРУ и SIS выработала план вырыть тоннель длиной приблизительно 500 ярдов, проходящий в Восточный Берлин, и подключиться к кабельным линиям штаба советских ВВС между Карлсхорстом и Берлином. Проект предстояло секретно осуществить под ногами у советских войск и пограничников Восточной Германии. Землю следовало выносить незаметно, а вход в тоннель должен был оставаться достаточно маленьким, чтобы не привлечь внимание Востока. Было также необходимо прорыть тоннель таким образом, чтобы было как можно меньше шума и он никак не проявился на поверхности. Кроме того, без вентиляции не смог бы обойтись ни персонал, ни электронная аппаратура. Следовало также установить кондиционирование воздуха, чтобы земля над тоннелем не нагревалась.