Show/Observer МАКС 2011 - [29]

Для обслуживания воздушных судов Cessna компанией было закуплено необходимое оборудование и построен ангар, отвечающий всем существующим требованиям. Персонал Cessna Service Plus прошел курс обучения в центрах Германии.

Открытие центра именно в Бугуруслане объясняется тем, что местное летное училище использует для обучения курсантов 7 турбовинтовых самолетов Cessna 172S Skyhawk, переданных в это учебное заведение материнской организацией – Санкт-Петербургским госуниверситетом гражданской авиации. Напомним, что университет в 2009 г. закупил у Cessna Aircraft 13 ВС данного типа и 5 тренажеров для первоначальной подготовки пилотов.

«Появление технического центра Cessna в Приволжском федеральном округе – очередной шаг на пути становления АОН в России. Приволжский федеральный округ – один из перспективных регионов России в отношении развития малой авиации», – заявил представитель Cessna Aircraft SE в России Александр Евдокимов.

Первым российским перевозчиком, эксплуатирующим турбовинтовые самолеты Cessna, стала красноярская авиакомпания «АэроГео», в парке которой три одномоторных самолета Cessna Grand Caravan.

Екатерина Сороковая

Camcopter S-100 в России

Российская компания «Горизонт» начала сотрудничество с австрийской компанией Schiebel по проекту БЛА Camcopter S-100. Сотрудничество стартовало в конце 2010 г., когда было подписано соглашение между двумя компаниями. Оно предусматривает сборку в России комплексов с беспилотными вертолетами Camcopter. Эти БЛА уже прошли сертификацию в России. На МАКС-2011 «Горизонт» намеревается провести демонстрационные полеты аппаратов.

Как отметил генеральный директор компании «Горизонт» Игорь Хохлов, беспилотники вертолетного типа Camcopter S-100 имеют оптимальное сочетание достаточно высокой продолжительности полета, низких эксплуатационных затрат и традиционных преимуществ, обеспечиваемых использованием беспилотных вертолетов.

В настоящее время на базе компании «Горизонт» разворачивается сборочное производство. Представители компании не указывают точные сроки и количество планируемых к сборке комплексов, но отмечают, что речь идет по крайней мере о дюжине единиц.

По словам Игоря Хохлова, уже в текущем, 2011 г. один комплекс будет поставлен одной из государственных российских структур. Учитывая тесные связи компании «Горизонт» с Пограничной службой ФСБ России, можно предположить, что именно эта структура станет основным заказчиком систем БЛА.

Кроме того, по словам Игоря Хохлова, данные беспилотные вертолеты могут быть востребованы другими государственными и гражданскими структурами. По имеющимся данным, Министерство внутренних дел России, МЧС, Лесоохрана и ряд коммерческих компаний уже проявили интерес к таким системам.

Денис Федутинов

Российский авиапром снизил темпы производства

Рост российского рынка авиаперевозок, казалось бы, должен способствовать увеличению спроса на самолеты и, как следствие, увеличению производства. Однако отечественный авиапром, похоже, не способен удовлетворить потребности рынка. Прежде всего из-за низкого темпов производства самолетов.

Согласно данным Минпромторга, объем производства гражданской продукции в авиационной промышленности имеет устойчивую тенденцию к сокращению. Так, в январе-июне 2011 г. он снизился на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. За данный период было выпущено всего два гражданских ВС: один среднемагистральный Ту-214 и один региональный Sukhoi Superjet 100, а также 26 вертолетов Ми-17, включая 24 машины на экспорт. Одновременно отмечается снижение производства авиационных двигателей на 16,1%, в том числе газотурбинных вспомогательных двигателей – на 47% и турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей – на 27,7%.

Напомним, что по итогам 2010 г. отечественный авиапром сдал заказчикам семь гражданских ВС: два Ту-204, один Ту-214 и четыре Ан-148; годом ранее – 14 самолетов. Объем выпуска вертолетов в прошлом году, напротив, возрос до 214 единиц (в 2009 г. произведено 183 машины).

Екатерина Сороковая

Модернизация парка МиГ-29 ВВС Индии набирает темп

Руководство РСК «МиГ» накануне МАКС-2011 сообщило, что реализация программы комплексной модернизации истребителей МиГ-29, принадлежащих ВВС Индии, развивается успешно. Первые усовершенствованные самолеты должны вернуться в строй до конца года.

В ходе работ осуществляются углубленная инспекция и ремонт конструкции, позволяющие увеличить ресурс самолета. Но наиболее серьезные изменения происходят с оборудованием истребителя, который после модернизации существенно наращивает свои боевые возможности. Установка новой бортовой радиолокационной станции «Жук-М2Э» корпорации «Фазотрон» и новой оптико-локационной станции ОЛС-УЭМ, усовершенствование бортового комплекса радиоэлектронного оборудования, оснащение кабины пилота многофункциональными дисплеями добавляют истребителю возможность применять современное высокоточное управляемое оружие не только по воздушным, но и по наземным целям. Радиус действия МиГ-29иРО (такое обозначение присвоено модернизированному самолету) увеличивается за счет установки накладного топливного бака за кабиной пилотов и оснащения истребителя системой дозаправки топливом в полете.