Шлюпка: устройство и управление - [23]
Руководитель объясняет и показывает порядок выполнения этих маневров, обращая особое внимание на действия старшины и гребцов при внезапном усилении ветра, а также на разницу в исполнении команд «Шкоты выбрать» и «Шкоты стянуть», «Шкоты травить» и «Шкоты раздернуть». Обучаемым нужно объяснить, почему нельзя крепить шкоты за утки или наматывать на руки.
Маневры «привестись» и «увалиться» рекомендуется выполнять до тех пор, пока не заполощут паруса, объясняя, почему паруса потеряли ветер и что нужно сделать, чтобы снова их наполнить.
Затем объясняется порядок выполнения поворота оверштаг и для чего необходимо удифферентовать шлюпку. После показательного поворота гребцы поочередно садятся за руль и самостоятельно выполняют маневры «привестись», «увалиться» и один-два тренировочных поворота оверштаг. Изменяя курс, они докладывают направление ветра относительно шлюпки.
Последующая очередность отработки маневров определяется руководителем с учетом конкретной обстановки и последовательным переходом от простого к сложному.
Рекомендуется придерживаться следующей очередности:
– поворот через фордевинд;
– постановка в дрейф и снятие с дрейфа;
– движение вокруг корабля, лавировка, выполнение полуповоротов;
– подход к вехе, бочке, пирсу и отход от них;
– подход к трапу корабля;
– подход к выстрелу и на бакштов;
– управление шлюпкой при шквалах и усилении ветра (при ветре 4-5 баллов);
– постановка парусов бабочкой;
– подход к опрокинувшейся шлюпке;
– управление шлюпкой под парусами без руля (этот маневр не входит в зачет на самостоятельное управление шлюпкой и отрабатывается желающими).
Для оказания помощи шлюпкам в случае опрокидывания занятие под парусами должен обеспечивать моторный катер.
4.2. Правила поведения гребцов в шлюпке под парусами
В дополнение к общим правилам, изложенным в разделе 2.3, на шлюпке под парусами должны выполняться следующие правила:
– весь личный состав должен надеть индивидуальные спасательные средства;
– при подъеме и спуске парусов гребцы должны следить за рейком, чтобы в случае обрыва фала уклониться от удара;
– во время движения гребцы, за исключением впередсмотрящего, должны сидеть на рыбинах лицом к парусу, иначе в случае опрокидывания шлюпки парус может накрыть людей.
После постановки рангоута и подъема парусов запрещается:
– вставать на банки;
– сидеть на кницах между транцевой и заспинной досками;
– залезать на мачту (для устранения неисправности мачту нужно срубить);
– крепить шкоты за утки и банки, а также наматывать на руки (при внезапном порыве ветра шкоты немедленно раздергиваются);
– использовать для движения весла. Движение шлюпки на веслах с неубранным рангоутом допускается лишь в случаях, связанных с предупреждением, аварии или гибели людей.
4.3. Направления ветра относительно шлюпки
Любое решение на маневр шлюпки старшина принимает с учетом направления ветра. Чтобы выразить положение шлюпки относительно ветра, введено понятие о галсах.
Если ветер дует в правый борт (паруса на левом борту) – шлюпка идет правым галсом; если ветер дует в левый борт (паруса на правом борту) – шлюпка идет левым галсом (рис. 42).
Рис. 42. Галсы шлюпки:
а – левый; б – правый
Различают следующие направления ветра относительно диаметральной плоскости шлюпки (рис. 43).
Ветер, дующий прямо или почти прямо в нос шлюпки (от 10° правого борта до 10° левого борта), называется противным, или лобовым.
Ветер, дующий в пределах от 10 до 80° к диаметральной плоскости (от носа шлюпки), называется бейдевинд. Бейдевинд считается крутым, если угол ветра составляет 10-60°, и полным, если угол › 60°.
Ветер, дующий прямо или почти прямо в борт шлюпки (от 80 до 100°), называется галфвинд .
Ветер, дующий под углом от 100 до 170° к диаметральной плоскости, называется бакштаг . Бакштаг считается полным, если угол ветра › 150°. Ветер, дующий прямо или почти прямо в корму (от 170° правого борта до 170° левого борта), называется фордевинд .
Полные наименования направлений ветра включают наименование галса, например бейдевинд (галфвинд, бакштаг) левого (правого) галса.
Рис. 43. Направления ветра относительно диаметральной плоскости шлюпки
4.4. Действие ветра на парус
На шлюпку под парусом оказывают влияние две среды: воздушный поток, действующий на парус и надводную часть шлюпки, и вода, действующая на подводную часть шлюпки.
Благодаря форме паруса даже при самом неблагоприятном ветре (бейдевинд) шлюпка может двигаться вперед. Парус напоминает крыло, наибольший прогиб которого удален от передней шкаторины на 1/3-1/4 ширины паруса и имеет величину 8-10% ширины паруса (рис. 44).
Если ветер, имеющий направление В (рис. 45, а), встречает на пути парус, он огибает его с двух сторон. С наветренной стороны паруса создается давление выше (+), нежели с Подветренной (-). Равнодействующая сил давления образует силу Р,направленную перпендикулярно плоскости паруса или хорде, проходящей через переднюю и заднюю шкаторины и приложенную к центру парусности ЦП (рис. 45, б).
Рис. 44. Профиль паруса:
В – ширина паруса по хорде
Рис. 45. Силы, действующие на парус и корпус шлюпки:
а – действие ветра на парус; б – действие ветра на парус и воды на корпус шлюпки
