Школа яхтенного рулевого - [85]
— добавочный топовый огонь, устанавливаемый впереди или позади топового огня с таким расчетом, чтобы передний огонь был всегда виден ниже заднего и расстояние между ними по вертикали было 4,6 м; добавочный топовый огонь обязателен только для судов длиной более 45,75 м;[38]
— правый отличительный огонь — зеленый огонь на правом борту, освещающий дугу горизонта 112,5° от направления прямо по носу вправо;
— левый отличительный огонь — красный огонь на левом борту, освещающий дугу горизонта 112,5° от направления прямо по носу влево.
Дальность видимости отличительных огней не менее 2 миль;
— кормовой ходовой (гакабортный) огонь — белый огонь, устанавливаемый на корме и освещающий дугу горизонта 135° от направления прямо по корме (по 67,5° на оба борта); видимость этого огня не менее 2 миль (правила 2 и 10 а).
2. Буксирные огни для судна с механическим двигателем, буксирующего другое судно, — два белых огня на фок-мачте, расположенных один над другим на расстоянии не менее 1,83 м. Если буксир длиннее 1,83 м, буксирующее судно должно нести три таких огня, расположенных вертикально, с расстоянием между ними не менее 1,83 м (правило 3).
Буксируемые суда несут только отличительные огни, а последний из буксируемых- еще и гакабортный огонь.
Рис. 141. Схема расположения ходовых огней на морских буксирах
3. Парусные суда на ходу под парусами должны нести кроме бортовых (отличительных) огней только гакабортный огонь; на малых парусных, моторных и гребных судах могут быть комбинированные фонари, показывающие зеленый и красный огни по секторам видимости штатных отличительных огней, и переносные фонари (электрические или масляные) с белым огнем для показания догоняющему его судну вместо гакабортного (правила 5 а, 7 d и 10 в).
Парусное судно может также нести дополнительные огни на фок-мачте, расположенные один над другим — красный (верхний) и зеленый (нижний) с сектором освещения, установленным для топовых огней (правило 5 в). Днем парусное судно, идущее одновременно под парусами и механическим двигателем, должно нести впереди на видном месте черный конус вершиной вниз (правило 14).
4. Судно, лишенное возможности управляться и не имеющее хода, вместо всех ходовых огней должно поднимать два красных огня, расположенных один над другим и освещающих весь горизонт; дальность их видимости — не менее 2 миль. Если же судно не может управляться, но имеет ход, то вместе с этими огнями оно должно нести отличительные и кормовой огни. Днем такие суда поднимают на видном месте два черных шара диаметром не менее 0,61 м (правила 4 а и 4 е).
Рис. 142. Схема расположения огней на судах занятых рыбной ловлей
5. Суда, стоящие на якоре (рис. 140), если длина их более 45,75 м, должны держать по одному белому огню на носу и на корме с круговой видимостью не менее 3 миль. Суда длиной менее 45,75 м поднимают только один белый огонь на носу, видимость которого не менее 2 миль. Днем все суда, стоящие на якоре, должны держать в носовой части на видном месте черный шар диаметром не менее 0,61 м (правила 11 а, в и с).
6. Судно, сидящее на мели, поднимает якорные огни и два красных огня на мачте — один над другим. Днем это судно должно держать три черных шара в носовой части (правило 11 а).
7. Рыболовные суда кроме отличительных и кормовых огней несут:
— занятые тралением (ведущие лов рыбы тралом или драгой) — два огня на фок-мачте — зеленый (верхний) и белый (нижний) с круговой видимостью;
— ведущие лов рыбы сетями — зеленый огонь заменяют красным, оставляя под ним белый огонь (рис. 142).
Дальность видимости этих огней — не менее 2 миль. Если рыболовные суда не имеют хода, они не должны нести ни бортовых, ни кормовых огней. Днем они поднимают на видном месте два черных конуса вершинами вместе, а малые суда- корзину (правило 9 с, d, e и h).
Звуковые сигналы, установленные ППСС, приведены в частях «E» и «С».
В части «Е» предусмотрены сигналы для судов, находящихся на виду друг у друга. Суда с механическим двигателем на ходу указывают звуковым сигналом всякое изменение курса, допускаемое или требуемое ППСС, следующим образом:
— один короткий сигнал означает — «я изменяю свой курс вправо»;
— два коротких сигнала означают — «я изменяю свой курс влево»;
— три коротких сигнала означают — «мои машины работают на задний ход» (правило 28).
В части «С» (правила 15 и 16) предусмотрены звуковые сигналы и даны рекомендации по управлению судном в условиях плохой видимости, когда опасность столкновения с другими судами значительно увеличивается. При таких обстоятельствах (в тумане, при сильном снегопаде или ливне и т. д.) каждое судно должно — идти умеренным ходом, сообразуясь с метеорологической обстановкой. К числу мер, обеспечивающих безопасность плавания в тумане, относится усиление наблюдения, для чего на баке яхты выставляется впередсмотрящий. Так как наибольшую плотность туман имеет у поверхности воды, на больших яхтах рекомендуется посылать матроса на мачту, поскольку оттуда легче наблюдать за движением находящихся вблизи судов.
Все сигналы при плавании в условиях плохой видимости подают:
