Школа специальной войны в горах - [78]

Организуя преодоление ущелья (каньона), командир должен:

— изучить расположение противника и определить направление для действий во фланг и тыл, поставить задачи подразделениям, указать порядок их выполнения и скрытые подступы;

— указать, какие и где расположить огневые средства для успешного поражения противника перед началом проведения специальной операции, поставить им задачи и определить порядок их действий в ходе боя;

— тщательно согласовать действия обходящих подразделений с подразделениями и огневыми средствами, действующими с фронта;

— указать, где и какие произвести инженерные работы для облегчения преодоления ущелья (каньона);

— указать порядок использования горного снаряжения.

После захвата подразделениями перехода они быстро выдвигаются на противоположную сторону ущелья (каньона).

В тех случаях, когда нет возможности обойти противника, обороняющего переход через ущелье (каньон), подразделение овладевает им с фронта. Ущелье (каньон) в первую очередь преодолевает личный состав под прикрытием огня взаимодействующих органов. Используя доступные спуски на склонах и применяя горное снаряжение, личный состав преодолевает спуск и выходит к противоположному склону в зону не поражаемого пространства, а затем решительно преодолевает подъем. Авто-бронетехника преодолевают ущелье (каньон) вслед за личным составом по дороге или естественному переходу.

Форсирование горных рек обычно осуществляется вброд, а иногда вплавь или над водой. Самоходные переправочные средства используются только при форсировании глубоких рек и при отсутствии в их руслах валунов.

При переправе вброд движение осуществляется строго внутри обозначенной полосы. Для облегчения переправы вброд и вплавь могут применяться канаты, перекинутые через реку.

До начала переправы вброд бронетранспортеров (автомобилей) дно реки должно быть тщательно очищено от крупных камней и по возможности выровнено. Во избежание подпора воды у радиатора направление движения машин целесообразно выбирать под углом вниз по течению. Сзади идущая машина должна начинать переправу только после выхода впереди идущей машины на противоположный берег.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МАРША, ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ КОЛОНН И МАНЕВРЕННЫХ ГРУПП В УСЛОВИЯХ ВЕРОЯТНОГО НАПАДЕНИЯ НВФ. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА МЕСТЕ

Марш в горах подразделения совершают обычно по дорогам и тропам, а также по колонным путям, которые прокладываются по долинам, лощинам и ущельям, по гребням хребтов и их отрогам, а в отдельных случаях и по склонам гор.

Скорость движения подразделений на машинах, зависит от задачи, подготовленности водительского состава, характера маршрута, состояния погоды, времени года и суток. Средняя скорость при нормальном марше может быть ночью 15–20 км/час, днем 20–25 км/час. При преодолении перевалов, спусков, подъемов и других труднодоступных участков скорость движения подразделений снижается.

При движении пешим порядком средняя скорость может быть:

— по маршрутам, имеющим, крутизну подъемов и спусков до 10°,4–5 км/ час;

— по маршрутам с подъемами и спусками до 20°, 2,5–3 км/час, а при подъемах и спусках до 30°, 1,5–2 км/час.

Дистанции между машинами на подъемах и спусках, а также в гололедицу увеличиваются до 100 м. Дистанции между личным составом на походе достигают 1 м, между вьючными животными — 2–2,5 м, а между подразделениями — 10–15 м. На труднодоступных участках пути с большой крутизной скатов, каменистым грунтом, обледенелыми местами или осыпями дистанции между вьючными животными увеличиваются до 5—10 м.

Малые привалы при совершении марша на машинах назначаются на ровных участках дорог.

При движении пешим порядком на крутых подъемах в промежутках между малыми привалами, обычно через каждые 15–20 минут движения, для восстановления дыхания могут делаться короткие остановки продолжительностью 3–5 минут.

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МАРША, ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ КОЛОНН И МАНЕВРЕННЫХ ГРУПП В УСЛОВИЯХ ВЕРОЯТНОГО НАПАДЕНИЯ НВФ. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА МЕСТЕ

Большие привалы назначаются в местах, безопасных от камнепадов, снежных лавин, обвалов, и вблизи источников воды.

На дорогах с узким полотном подразделения двигаются в колонне по два. При движении по тропам подразделения следуют в колонне по одному.

Темп движения должен быть равномерным и регулироваться в зависимости от крутизны подъемов и спусков, чтобы не перегружать работу сердца и органов дыхания; шаг должен быть ровным и размеренным. При подъеме следует корпус подавать вперед, ставить ногу на всю ступню, не делать рывков, не разговаривать, дышать ровно и глубоко через нос; при спусках корпус подавать вниз, ноги несколько сгибать в коленях и ставить с упором на каблук.

Командир подразделения до начала марша тщательно изучает труднопроходимые участки маршрута и определяет порядок их преодоления; особое внимание обращает на проверку исправности вооружения, ходовой части и механизмов управления машин, состояние обуви и пригонку снаряжения, на состояние средств связи, наличия вспомогательных средств (веревок, канатов, тросов, кошек и др.) для преодоления горных рек, крутых подъемов и спусков, а также дневных и ночных средств ограждения.