Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ - [45]
«Синтилуиз» («Сант-Луис»). Товарно-пассажирский пароход, водоизмещение 16 730 тонн, прибыл из Нью-Йорка, пассажиров и груза нет, команда 341 человек, запас продовольствия на 3 месяца, топлива 900 тонн. Следовал в Гамбург. Заход в Мурманск капитан Шрейдфер (Шродер) объяснил началом войны на Европейском континенте.
«Нью-Йорк». Водоизмещение 22 000 тонн, на борту 390 человек команды, грузов и пассажиров нет. Заход в Мурманск объясняется «распоряжением Берлинского адмиралтейства». Убыл из Мурманска в Гамбург 1 ноября 1939 года.
Кроме того имеются данные, что на «Сант-Луис» и «Нью-Йорк» по указанию немецкого посольства была перегружена часть грузов с других немецких судов, ранее намечавшихся к доставке сухопутным путем в Ленинград и далее в рейх через Балтику в Германию.
«Палиме». Водоизмещение 2117 тонн, груз: бензин в бочках, хлопчатобумажные ткани, команда 36 человек, прибыл из Генрифа, назначение имел Гамбург, капитан — Шер.
«Иллер». Грузоподъемность 4600 тонн, экипаж 35 человек, 15 пассажиров, у которых отсутствовала виза на въезд в СССР, имел груз меди, свинца, баббита, кожи, манильской травы (так в документе), пеньки и какао. Прибыл с Кубы, порт следования Гамбург. Капитан судна Грюмберг объяснил заход в Мурманск указанием немецкого правительства. Часть груза судна была выгружена в Мурманске и направлена железнодорожным путем в Ленинград, часть перегружена на немецкие суда «Нью-Йорк» и «Сант-Луис» для доставки в Германию морским путем. Убыл 1 ноября 1939 года в Гамбург.
«Тубинген». Прибыл из Педра-Де-Люме (Португалия), порт назначения Матади (Африка). Грузоподъемность 8465 тонн, груз 3113 тонн: соль, бензин. Команда 47 человек, 3 пассажира, капитан — Смеррад. Убыл из Мурманска 4 октября 1939 года.
«Хелене». Прибыл из Канады, порт назначения Мемель. Грузоподъемность 3500 тонн, «груз баланса 750 аксов» (так в документе), команда 16 человек, 4 члена экипажа дезертировали в Канаде, капитан — Кориилс.
«Багия Кастилло». Прибыл с Канарских островов (Тенерифе), порт назначения Гамбург. Грузоподъемность 10 900 тонн, груз 6889 тонн: хлопок, маис, отруби, команда 54 человека, пассажиров нет, капитан — Бернхард Бремеркамп. Убыл в Копервик 14 октября 1939 года>{83}.
«Фенисия» («Финиция») и «Викинг-5».
«Фениция» прибыла из Кюраса (Западная Африка), порт назначения Гамбург. Грузоподъемность 9465 тонн, груз 2897 тонн: дерево, железный лом, кофе, шкуры, какао, каучук, команда 41 человек, капитан — Геслер. Как видно из архивных материалов, эти суда на апрель 1940 года находились «в одной из губ Мотовского залива […] “Финиция” (стоит в губе с 8 декабря 1939 г.) и “Викинг-5” (прибыл 10 апреля 1940 г.) [….] 23 февраля сего года (1940), когда командование флота (Северного) послало на пароход “Фениция”, который немцы считают по неизвестным причинам военным, комиссию из числа командиров для осмотра этого корабля с целью возможной закупки. […] Осмотр показал, что корабль является не военным, а торговым. […] Нач. штаба, когда я ему докладывал о поездке в Западную Лицу, сказал, что мы думали, что “Фениция” товаро-пассажирский пароход, видимо, что ездила комиссия напрасно».
По данным на 29 июня 1940 года, ранее стоявшие в Иоканьге «Финиция» и «Викинг» прибыли в Мурманский порт.
29 июля 1940 года «Викинт-5» покинул Мурманск. «Фениция» ушла из Мурманска 16 сентября 1940 года>{84}.
Следует отметить, что немцы под разными предлогами, в основном из-за поломок механизмов, совершенных, как видно из архивных материалов, членами экипажей, всячески оттягивали выход «Фениции» и «Викинга-5»[100].
«Ганс Леон Гарт». Прибыл из Камбельстона (Канада). Порт назначения Кенигсберг. Грузоподъемность 7100 тонн. Команда 36 человек. «По заявлению капитана Цейсе в сентябре он получил распоряжение от своей фирмы в целях сохранения судна идти в Мурманск». Убыл 4 октября 1939 года.
11 сентября 1939 года одновременно прибыли пароходы:
«Болтнхаджен», тоннаж 3335 тонн, из Влисенгена, команда 28 человек капитан Бойе, груза и пассажиров нет, ушел 2 октября, «Липе», тоннаж 7850 тонн, из Калифорнии, капитан Зибье, генеральный груз 4380 тонн, команда 77 человек, пассажиров нет, ушел 5 октября, «Хелга-Фердинанд», тоннаж 4250 тонн, из Канады, капитан Арене, команда 23 человека, груз пропса, пассажир 1 без визы на право въезда в СССР, ушел 30 сентября, танкер «Вильгельм-А. Ридеманн», тоннаж 16 665 тонн, из Вест-Индии, капитан Симмген, груз моторной нефти 15 300 тонн, команда 42 человека, пассажиров нет, «Фридрих Бреме», тоннаж 14 500, из Арубы (Вест-Индия), капитан Шроттер Отто, груз горючего 14 280 тонн, пассажиров нет, порт назначения Гамбург, товаро-пассажирский «Ва-дай», тоннаж 6000 тонн, из Лас-Пальмаса (Канарские острова), капитан Кехлер, груз: пальмовое масло, каучук, пальмовые плоды — 3204 тонны, команда 76 человек, 9 пассажиров, порт назначения Гамбург, ушел 30 сентября>{85}.
Совершенно неожиданным стало появление в Мурманске 23 октября 1939 года «внепланового» американского судна «Сити оф Флинт».
24 октября в Москву с разницей в 6 минут ушли две срочные телеграммы — в ГУПВ (за подписью начальника погранвойск Мурманского округа Синилова) и ГТУ (за подписью заместителя начальника Мурманского УНКВД Гаврюшина) НКВД СССР с информацией о приходе в порт задержанного немцами американского торгового судна. В этот же день в ЦК ВКП(б), СНК и НКО СССР направляется специальное сообщение ГТУ НКВД СССР, в котором инстанции информировались о том, что 23 октября 1939 года в Мурманск «под немецким военным флагом прибыло американское судно с закрашенным названием. Как удалось установить, название этого судна “Сити-Оф-Флинд”. Судно шло с грузом тракторов, яблок, пшеницы, кофе и машинных частей для Англии и было захвачено немецким крейсером “Дойчланд” в Атлантическом океане, после чего на судно были высажены 17 вооруженных немецких солдат во главе с офицером […]. По прибытию порт немецкий офицер добивался, чтобы на судно был вызван германский консул, в чем ему было отказано. Выделена комиссия от Мурманского КПП, производящая осмотр судна»
Книга посвящена различным аспектам аналитической и практической деятельности советских органов государственной безопасности в отношении собственных «восточных» народов, а также государств Ближнего и Среднего Востока на протяжении 1920—1980-х годов. В ней представлены опубликованные материалы, отражающие восприятие и формы взаимодействия советских спецслужб с «внутренним» и зарубежным Востоком. Издание адресовано востоковедам, историкам спецслужб, всем интересующимся историей России XX века.
Настоящее издание посвящено деятельности контрразведки советского Военно-морского флота в Великой Отечественной войне. Авторский коллектив предпринял попытку критически осмыслить, обобщить и сопоставить информацию, содержащуюся в нормативных документах, материалах текущего делопроизводства, трофейных документах, архивных уголовных и личных делах. В результате проведенного исследования удалось создать достаточно объективную картину деятельности флотской контрразведки, показать ее роль в обеспечении безопасности ВМФ СССР, место в системе советских спецслужб, проследить ее институциональное развитие, осветить наиболее значимые достижения и ошибки.
Черноморский флот всегда занимал особое место в истории революций и войн, происходивших на территории России в XX веке. Трижды: в 1920, 1941 и 1991 годах — Черноморский флот оказывался на краю гибели. Два раза он быстро возрождался и даже становился сильнее. Как это происходило? Почему мы так мало знаем о подлинных событиях трех войн и трех революций? Возродится ли флот в третий раз? На эти и многие другие вопросы дает ответ данная книга. Издание снабжено картами, схемами и иллюстрациями и будет интересно как специалистам, так и любителям военной истории.
Грязев Николай (1772-18??) — во время Итальянского похода – капитан Московского Гренадерского полка.Впервые опубликовано в сети на сайте «Российский мемуарий» (http://fershal.narod.ru)Полное соответствие текста печатному изданию не гарантируется. Нумерация вверху страницы.Текст приводится по изданию: А.В. Суворов. Слово Суворова. Слово Современников. Материалы к биографии. М., Русский Мир, 2000© «Русский мир», 2000© Семанов С.Н. Сост. Вступ. ст., 2000© Оцифровка и вычитка – Константин Дегтярев ([email protected])
Пилот люфтваффе, командир 7-й, а затем 9-й эскадрильи, участник сражений в окрестностях Парижа Вилли Хейлман рассказывает о боевых буднях немецких летчиков. О том, как немногие ветераны воздушных сражений принимали на себя основной груз войны, участвуя в бесконечных штурмовых атаках под зенитным огнем и «собачьих схватках» с противником, потому что на фронт присылали неопытных пилотов, прошедших обучение всего за несколько недель и почти сразу погибавших в бою. Хейлман анализирует достоинства и недостатки системы учета воздушных побед и подсчета очков для получения наград.
На подступах к столице рейха германское военно-политическое руководство вновь попыталось остановить продвижение Красной армии к Берлину, чтобы затянуть ход военных действий и попытаться склонить наших союзников по Антигитлеровской коалиции к сепаратному миру. Немцы ввели в бой несколько новых по своей структуре и организации бронетанковых и артиллерийских соединений, а впоследствии пытались использовать в сражении недоведенные экспериментальные образцы своего бронированного «чудо-оружия». Также именно в этот период в районе Арнсвальде германские танковые дивизии провели последнее контрнаступление во фланг советским войскам, неумолимо надвигавшимся на Берлин.
В течение года, предшествовавшего беспримерной победе Израиля в Шестидневной войне, арабский мир играл в опасную игру, смысл которой заключался в подталкивании мира к краю пропасти...
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
После демонстрации телесериала «Штрафбат» не найти человека, который бы не знал о существовании в Красной Армии в годы Великой Отечественной войны штрафных частей. Оценка фильма — не главная цель книги военного историка Ю.В. Рубцова, тем не менее она высказана отчетливо и состоит в неприятии художественной и гражданской позиции сценариста Э.Я. Володарского и режиссера Н.Н. Досталя.Основные же задачи книги — показ исторической и жизненной правды о штрафниках Великой Отечественной и аргументированный отпор «новопрочтенцам» всех мастей.
Кому не известно выражение «солдатская правда»? Последнюю зачастую противопоставляют «правде генеральской»: она, мол, куда более сурова и объективна, чем генеральская, формирующаяся в надежном блиндаже или служебном кабинете. Но Великая Отечественная война показала, что такое противопоставление весьма условно. Бытовой комфорт терял свои преимущества перед необходимостью для военачальников исполнять не только сугубо военные, но и политические функции, что в условиях советской действительности было фактором дополнительного риска.
Тема кладоискательства, а вместе с ней пираты, сундуки с несметными сокровищами и подземелья волнуют человечество еще со времен фараонов. Но сокровища Второй мировой – клады иного рода, хотя и здесь события разворачивались зачастую в глубоких подземельях, а методы добычи этих кладов сродни пиратским. Что таится до сих пор на дне альпийского озера Топлицзее? Куда исчез литерный поезд, везший из Будапешта золотые слитки и картины на миллионы долларов? Где хранится подлинное копье императора Оттона III? Суждено ли найти Янтарную комнату? Какие секретные грузы и куда вывозили подводные лодки Деница весной 1945 года? Эти и многие другие вопросы, заданные в книге, еще ждут ответов.
До сих пор историков волнуют многие обстоятельства двух громких операций советской разведки начала двадцатых годов — «Синдикат-2» и «Трест». Конечной их целью, по заявлению руководителей ОГПУ Ф. Дзержинского и В. Менжинского, было выявление и разгром антисоветских подпольных организаций на территории Советской России.Обе операции прошли успешно — в эмигрантские структуры были внедрены советские агенты, на территорию СССР, под предлогом важных встреч для продолжения борьбы был заманен и вскоре арестован видный деятель белой эмиграции Борис Савинков.