Секретные проекты истребителей люфтваффе - [5]
Под руководством инженера Миттельхубера проектный отдел исследовал следующие варианты:
- FW 190 с двигателем BMW 801Е,
- FW 190 с двигателем DB 603,
- FW 190 с двигателем DB 614 (DB 603 с двойным турбокомпрессором),
- FW 190 с двигателем BMW Р8019,
- одноместный истребитель с двигателем jumo 222, на базе увеличенного FW 190,
- одноместный истребитель с двигателем BMW 802, при этом речь шла о новом проекте на основе FW 190,
- одноместный истребитель с двигателем BMW 803 - совершенно новая двухбалочная схема самолета с центральным фюзеляжем.
На основании этого обширного исследования Миттельхубер пришел к двум следующим основным выводам, оказавшим значительное влияние на дальнейшее развитие истребителей «Фокке-Вульф»:
«При соответствующих условиях прирост мощности двигателя на скоростях свыше 760 км/ч сопровождается таким увеличением его веса и размеров, что появляется необходимость использовать другой тип силовой установки, оснастив истребитель реактивным двигателем».
И в отношении высотных истребителей:
«...Из тактических соображений должны будем поэтому требовать для истребителей большего потолка, так что в весовом и мощностном отношении наилучшим решением будет оборудование моторов двухступенчатым компрессором. При этом размах крыла и его площадь должны определяться только исходя из максимального допуска на посадочную скорость и минимальных требований в отношении маневренности».
Руководствуясь этими выводами, фирма «Фокке-Вульф» обеспечила себе успех самолетом Та 152 и сумела избежать ложного пути в виде машин Me Р1091 или Блом и Фосс BV 155.
(от 24 июня 1941 г.)
Экипаж: пилот в бронированной герметичной кабине Силовая установка (по состоянию на 9.06.1941): lx BMW 802 взлетной мощностью 2600 л.с.; при этом речь идет о 18-цилиндровом моторе воздушного охлаждения (двухрядная звезда) с трехскоростным одноступенчатым компрессором, сохраняющим на высоте 12 км номинальную мощность 1600 л.с. Двигатель был снабжен специально разработанным фирмой «BMW» капотом, уменьшающим аэродинамическое сопротивление: в комплекте с мотором поставлялся четырехлопастный воздушный винт изменяемого шага диаметром 3,8 м.
Альтернатива (эскизный проект не принят): 1 х BMW Р8011 взлетной мощностью 2800 - 2900 л.с.; здесь речь идет о BMW 802 с двумя турбонагнетателями и двумя соосными воздушными винтами изменяемого шага.
18-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения (без капота)
Дальнейшими указаниями эскиз был использован для разработки варианта с двигателем BMW 802.
Размеры
Размах крыла: 12500 мм
Площадь крыла: 26,0 м², удлинение: 6,0
Полная длина: 11300 мм
Наибольшая высота: 3800 мм
Веса
Вес пустого самолета: 4475 кг
Взлетный вес: 5400 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 208 кг/м²
Вооружение: бомбовая нагрузка до 500 кг, или два топливных бака по 300 л в перегрузочном варианте, или, на выбор, две 50-кг бомбы на внешних подвесках крыла.
Насколько реалистична была эта концепция фирмы «Фокке-Вульф», показывает появившийся несколько ранее американский истребитель Чанс Воут F4U «Корсар», который по весо-габаритным и летным характеристикам был подобен этому проекту.
Одноместный истребитель “Фокке-Вульф” с двигателем BMW 802. На рисунке представлен с двумя винтами
В отличие от Германии, США в достаточном количестве располагали звездообразными моторами такой мощности.
«Корсар» практически подтвердил точность расчетов немецких инженеров.
В то время как F4U-4 с одним двигателем «Дабл Уосп» R-2800-18W взлетной мощностью 2450 л.с. достиг скорости 714 км/ч на высоте 8 км, сотрудник отдела механики полета фирмы «Фокке-Вульф» Войгтсбергер получил для своего проекта расчетную скорость 725 км/ч.
Этот проект демонстрирует влияние двухбалочной схемы FW189, в отличие от всех других эскизов и набросков, более или менее ведущих обратно к схеме FW190. Послетого как фирма «Фокке-Вульф» еще раз переработала предложение 1943 г., оно послужило основой для схемы «Флитцера» с одним реактивным двигателем, первые чертежи которого появились в декабре 1943 г.
(от 24 июня 1941 г.)
Экипаж: пилот в бронированной герметичной кабине Силовая установка (по состоянию на 15 мая 1941 г.): 1 X BMW 803, 28-цилиндровый счетверенный звездообразный двигатель жидкостного охлаждения класса мощности 4000 л.с. с двумя трехлопастными соосными винтами изменяемого шага диаметром 3,2 м (максимальная мощность на высоте 3,1 км - 3925 л.с.)
Размеры
Размах крыла: 13200 мм
Площадь крыла: 35,0 м², удлинение: 4,98
Полная длина: 13800 мм
Наибольшая высота: 3200 мм
Веса
Вес пустого самолета: 6325 кг
Взлетный вес: 7500 кг
Макс, удельная нагрузка на крыло: 214 кг/м²
28-цилиндровый звездообразный двигатель BMW 803 жидкостного охлаждения
Летные данные
Максимальная скорость: 730 км/ч на высоте 9 км
Скороподъемность у земли: 18,9 м/сек
Практический потолок: 11200 м
Время набора высоты 8 км: 9,5 мин 10 км: 15,7 мин
Продолжительность полета: 1,5 часа на высоте 9 км
Военное оснащение
Вооружение: 4 неподвижно установленных пулемета MG 151 в передней части фюзеляжа для стрельбы вперед. Возможна была установка двух крупнокалиберных пушек с одновременным размещением 2-4 пулеметов в корневой части крыла. Подвесное вооружение и сбрасываемая нагрузка: по одной 250-кг или 500-кг бомбе на внешней подвеске под крылом на каждой балке хвостового оперения или два топливных бака по 300 л.
