Сделай сам, 1993 № 01 - [52]

Все отверстия и пазухи в армоцементе делают за счет закладки в нужных местах деревянных (пенопластовых) пробок. После того как бетон затвердеет, их извлекают.

Скользящая опалубка представляет собой четыре струганые доски (по две с каждой стороны стены). Доски с внутренней стороны обтягивают толстой полиэтиленовой пленкой. Если впоследствии поверхность гаража будет обклеена рубероидом (или толем), внутренние поверхности досок обмазывают любой консистентной смазкой.

Опалубку ставят на сквозных болтах (рис. 8) так, чтобы небольшие деревянные сухарики упирались в «шпангоуты». Расстояние между досками примерно 45 мм.

Рис. 8

Работают с опалубкой так. Устанавливают по одной доске с каждой стороны стены. Набрасывают раствор в рабочее пространство. При достижении 0,75 высоты доски вибрируют бетон, прикладывая вибратор снаружи и изнутри стенки с шагом 30–40 см на время 1–1,5 мин. Устанавливают второй ряд досок, выполняют рабочее пространство бетоном на 0,76 высоты второго пояса досок и виброобрабатывают бетон.

При достижении высоты боковых стенок 1,5 м устанавливают постоянную внутреннюю опалубку и бетонирование ведут только снаружи. Вибрируют бетон изнутри. Поверхность бетона обязательно железнят.

Постоянная внутренняя опалубка (рис. 9) представляет собой пять равномерно расположенных по длине гаража (и надежно связанных между собой раскосами) конструкций.

Рис. 9

Крестовину 1 и горизонтальную доску 2 делают из теса толщиной не менее 60 мм. Вертикальную доску 3 делают из теса толщиной 40 мм. Из такого же материала делают фигурные доски 4. Сверху по фигурным доскам 4 настилают обрешетку 5 из досок толщиной 20 мм, на обрешетку кладут фанеру 6, которую, в свою очередь, покрывают полиэтиленовой пленкой. Внутреннюю опалубку выставляют так, чтобы толщина армоцемента была бы 45 мм.

Внутренняя опалубка стоит не менее полумесяца, за это время бетон полностью затвердеет. Первую неделю бетон на крыше укрывают мешковиной, которую постоянно увлажняют.

Как видно из конструкции гаража, проникнуть в него через стены можно только с помощью отбойного молотка. Наиболее уязвимое место такого гаража — это ворота. Рассмотрим, как можно сделать и ворота неуязвимыми.

Окантовку ворот делают из стального уголка. Каждую половинку ворот навешивают на две петли. Для того чтобы ворота не могли снять после удаления петель, по краям окантовки приваривают три-четыре штыря, которые при закрытых воротах утапливаются в отверстиях косяка (рис. 10).

Рис. 10

Каждую половинку ворот обшивают двумя слоями листовой стали. Причем между ними с шагом 30–40 см приваривают решетку из полосового железа сечением 3x60 мм. Делают это так. К окантовке снаружи по периметру приваривают внешний слой листовой стали. К нему изнутри с шагом 30–40 см приваривают решетку из полосового железа (концы приварены к окантовке). Второй слой листовой стали приваривают к решетке в виде горизонтальных или вертикальных полос шириной 30–40 см. На стыке обоих половинок ворот (к одной из них) приваривают накладку из полосового железа (рис. 11).

Рис. 11

Основной запор (рис. 12) позволяет надежно закрыть ворота в шести точках. На кинематической схеме запора (рис. 12, а) эти точки обозначены.

Центральное устройство запора (рис. 12, б) представляет собой простую конструкцию. Выточенный на токарном станке стальной вкладыш 1 надежно удерживается на двери 3 обоймой 2 (она приварена к двери или поставлена на винтах). Во вкладыше имеется трехгранное отверстие под ключ 5. На вкладыше 1 винтами укреплено водило 4. К нему на болтах поставлены тяги 6, к которым таким же образом прикреплены запирающие тяги 7. Каждая из запирающих тяг ходит в двух направляющих 8.

В положении «закрыто» запирающие тяги 7 входят в прорези уголкового обрамления двери 10 и косяка 9 и надежно их фиксируют. Кроме того, с помощью нехитрого приспособления (рис. 12, в) замыкается и вторая створка ворот. Происходит это так. При запирании тяга 7 левой створки ворот проходит сквозь прорезь в окантовке ворот 10 и в косяке 9. Нажимает на коромысло 16, закрепленное свободно на кронштейне 15 (на оси имеется пружина, поворачивающая коромысло против часовой стрелки). Коромысло 16 своим правым выступом заходит в прорези обрамления и косяка правой створки ворот, запирая их. Снизу ворот имеется точно такое приспособление, запирающее правую створку ворот снизу.

Рис. 12

Особо надо отметить процесс закрывания ворот. Здесь есть одна тонкость. Закрывают сначала правую створку ворот. Тяга 6, проходящая через прорезь в обрамлении (рис. 12, г), находится в верхнем положении (ее удерживает пружина 19 и ограничивает движение стопор 18), выставленная так, чтобы риска 20 на тяге 6 стояла бы точно на стопоре. В таком положении при закрытии левой створки ворот стержень 21 на тяге 6 точно попадет в отверстие, имеющееся в приливе водила 4 (рис. 12, б). При этом механизм запора находится в положении «открыто», и стопор 12 фиксирует положение водила 4; при положении «закрыто» водило 4 фиксируется стопором 11.

Естественно, что накладка (рис. 11) должна быть приварена к левой створке ворот.