Сделай сам, 1989 № 04 - [24]
Окрашивание производите такими же кистями (ручниками), что и грунтование: кромки — неширокой кистью, а пласти — широкой. При окрашивании кромки краску (эмаль) наносите сперва вдоль нее, потом растирайте поперек и наконец разровняйте (растушевывайте) краску снова вдоль кромки. При окрашивании пласти сначала нанесите краску зигзагообразными мазками в продольном направлении, затем в поперечном, после этого разотрите краску по всей поверхности пласти долевыми движениями кисти и произведите растушевку поперек и вдоль пласти. Для устранения следов от жесткой кисти нанесенный слой краски нужно разровнять мягкой флейцевой кистью, легко проводя только концами волос этой кисти вдоль последней растушевки.
Во время окрашивания внимательно следите за тем, чтобы краска не затекла с пласти за кромку и с кромки на пласть. Не наносите краску толстым слоем и не применяйте для отделки очень густые краски. Иначе краска ляжет неравномерно, будет долго сохнуть и на окрашенной поверхности образуются морщины и трещины. Не допускайте случайного попадания на окрашиваемую поверхность капель воды, ибо могут появиться пузыри. Оставшиеся на краске волосы от кисти и различные соринки осторожно снимайте пинцетом (не пальцами!) и сразу же растушевывайте следы от них.
Если поверхность окрашивания велика, производите окрашивание (а до него шпатлевание) не сразу по всей поверхности, а по участкам, тщательно растушевывая границы между ними.
Чтобы сохранить кисть как можно дольше, при перерывах в работе обязательно опускайте ее в банку с водой. Это предохранит ее от засыхания и порчи. Перед следующим окрашиванием достаточно стряхнуть с нее воду. Когда работы по окрашиванию прекращаются на длительное время, кисть нужно промыть в скипидаре, керосине и т. д. Флейцевая кисть промывается мыльной водой, чтобы не испортить растворителем ее мягкие волосы.
Произведя последнее окрашивание, дайте просохнуть деталям в течение 24 ч и снова соберите стол, на этот раз окончательно.
Распредвал служит дольше
В. И. Горенков
Распредвал — одно из самых «узких» мест «Жигулей». Несмотря на то, что специалистами Волжского автозавода приняты меры по повышению надежности этой детали, увеличены объемы производства и восстановления распредвалов и рычагов к ним (что значительно снизило дефицит), автомобилисты продолжают самостоятельно заниматься экспериментированием и по-своему решают эту проблему.
Чаще всего предлагается повысить эффективность смазки пары «рычаг привода клапана — кулачок», и конструктивных вариантов здесь множество. С первых дней создания автомобиля «Жигули» конструкторами предусматривалась эксплуатация двигателя на высококачественных маслах, которые были специально для него созданы. И не случайно в тот период появился среди автомобилистов новый термин: «жигулевское масло».
Конечно, было бы неправильным свалить все беды распредвала на нефтехимиков, но о качестве моторных масел, имеющихся на станциях автотехобслуживания и АЗС, иногда можно судить, не ожидая результатов лабораторного анализа. Заливая такое масло в двигатель, нельзя быть уверенным в сохранении его эксплуатационных качеств в течение 10 тыс. км. Кроме того, масло — дефицитный товар. Из всей номенклатуры рекомендуемых заводом летних, зимних и всесезонных масел практически удается достать только М63/10Г>1. Совсем исчезло специальное промывочное масло ВНИИНИ-ФД, которое было разработано и раньше выпускалось для очистки системы смазки двигателей от шлама. О целесообразности этой процедуры и по сей день напоминается в инструкциях по эксплуатации «Жигулей», но вопрос возобновления производства масла пока не решен.
Немаловажное значение при периодической смене масла имеет замена масляного фильтра, предмета не менее дефицитного и также не всегда качественного. Не имея возможности установить новый фильтр, автолюбители используют старый либо промытый «проверенным» способом. Некоторые специалисты высказывают мнение, что сколько бы плохого масла к нагруженной детали не было подведено, лучше от этого не станет. Результаты стендовых испытаний, проводимых специалистами завода и Московского научно-исследовательского автомоторного института (НАМИ), не выявили влияния дополнительной смазки на ресурс распредвала. Почему? Наверное, потому, что условия реальной эксплуатации отличаются от режима стендовых испытаний по применяемым маслам, температурному режиму, давлению масла и прочим параметрам.
Ну а что показывает опыт автолюбителей? В. М. Заворотько и Э. М. Кожухов из Киева применяют сравнительно простую систему (рис. 1), обеспечивающую подачу масла непосредственно в зону трения кулачков распредвала и рычагов.
Рис. 1.Подача масла в системе В. М. Заворотько и Э. М. Кожухова:
1 — маслоподводящий канал; 2 — центральная шпилька крепления корпуса подшипников распредвала; 3 — распредвал; 4 — корпус подшипников; 5 — маслоподводящая трубка
Для этого ими был изготовлен дополнительный маслоподводящий коллектор, спаянный из медных или латунных трубок. Рассверливается отверстие центральной шпильки в корпусе подшипников распредвала с 8 мм до 10,5 мм с целью увеличить зазор для прохода масла. Перед установкой коллектора в корпусе подшипников распредвала сверлится 8 отверстий диаметром 6–8 мм под трубки. Можно обойтись и без сверлений, для этого трубки пропускаются под корпусом подшипников. Концы трубок, подводящих масло к паре «кулачок-рычаг», следует слегка приплюснуть, что обеспечит выход масла тонкой струйкой. Напомним, что на станции техобслуживания производственного объединения «Тулаоблавтотехобслуживание» производятся изготовление и установка аналогичной дополнительной системы смазки на двигатели автомобилей ВАЗ, и те, кто воспользовался этой услугой, не знают горя и по сей день.
