СБ-2 - [15]

Шрифт
Интервал

СБ-2-М-100А и СБ-2-М-103 использовались как бомбардировщики до 1943 г. Им на смену пришли более современные Пе-2 и Ту-2. В качестве транспортных и курьерских СБ летали до самого Дня Победы.


На держатели ДЕР-19 подвешены дополнительные топливные баки емкостью по 368 л. На снимке – второй прототип СБ с моторами М-103 (2/83). Дополнительные баки увеличива.1и дальность полета примерно на 300 км, до 1900 км. Первые два СБ-2 с моторами М-103 проходили испытания в Кратово с 20 сентября по 8 октября 1938 г. Конфигурация радиаторов аналогична радиаторам самолета СБ-2 с моторами М-100 А.


Два внешних бака емкостью по 368л дополняли запас бензина в четырех внутренних баках суммарной емкостью 1670л. На втором прототипе СБ-2 с моторами М-103 опознавательные знаки не наносились.


СБ-2 с моторами М-103

Размах крыла 20,3 м

Длина 12,3м

Высота 3,6 м

Масса пустого 4768 кг

Максимальная взлетная масса 7880 кг

Силовая установка: два х М-103 мощностью по 960 л.с.

Вооружение:

два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм с боекомплектом по 860 патронов, один пулемет ШКАС с боекомплектом 1000 патронов на верхней турели и один пулемет ШКАС с боекомплектом 500 патронов на нижней фюзеляжной турели.

Максимальная масса бомбовой нагрузки 1600 кг.

Летные характеристики:

скорость максимальная 450 км/ч на высоте 4100 м

потолок практический 9300 м

дальность полета 1600 км

Экипаж три человека

Туполев СБ-2-М-103

Впервые двигатели М-103 мощностью 960 л.с. конструкции инженера Климова были установлены на бомбардировщик СБ в сентябре 1937 г. Самолет получил незатейливое наименование «СБ-2 с моторами М-103». Двигатели – единственное отличие от СБ-2-М-100А.

Взлетная мощность М-103 была на добрых сто лошадей больше, чем у М- 100А. Оба двигателя имели одинаковые размеры, поэтому конструкция планера не требовала серьезных изменения под установку новых моторов. М-103 весил 500 кг, на 20 кг больше, чем М-100А. Работал М- 103 на бензине с октановым числом 92, в то время как М-100А сосал бензин с октановым числом 85.

Несколько СБ-2-М-103 изготовили с маслорадиаторами по типу маслорадиаторов СБ-2 с моторами М-100А, в том числе машины 1/83 и 2/83 – 1-й и 2-й самолеты 83-й производственной серии постройки завода № 22.

На нижней поверхности крыла монтировались два держателя ДЕР-19. На каждый пилон можно было подвесить груз массой до 500 кг. В бомбоотсеке подвешивались бомбы общей массой до 600 кг. Таким образом, суммарная масса бомбовой нагрузки достигла на СБ-2-М-103 1600 кг. Первый СБ-2 с моторами М-103 (1/83) испытывался с 27 июля по 19 сентября 1938 г. По результатам испытаний военные потребовали увеличить массу бомбовой нагрузки и емкость внутренних топливных баков. На втором СБ-2 с моторами М-103 (2/83) установили дополнительно два топливных бака емкостью по 368 л на внешних держателях ДЕР-19. Испытания самолет проходил с 20 сентября по 8 октября 1938 г. Дополнительные 736 л бензина увеличили дальность полета на 300 км.


Под центроплан первого прототипа СБ-2 с моторами М-103 подвешен выливной авиационный прибор ВАП-500. Контейнер вмещал 315 литров жидкого отравляющего вещества. Испытания ВАП на СБ проводились в июле – сентябре 1938 г. Накануне войны в СССР на складах хранилось большое количество АВ и контейнеров ВАП, но в боевых условиях ССССР ни разу не использовал химическое оружие.


Выливной авиационный прибор ВАП-500

СБ-2-М-103 с выливными авиационными приборами ВАП-500

Армия царской России понесла в годы Первой мировой войны тяжелейшие потери от примененного тевтонами химического оружия, самые тяжелые среди армий стран Антанты. Германское химическое оружие вывело из строя убитыми и ранеными более 500 000 солдат и офицеров русской армии. В Гражданскую войну 1918 – 1920 г.г. газы использовали белогвардейцы.

В 1924 г. в Красной Армии было создано управление химического оружия, которое стало заниматься вопросами разработки и применения отравляющих веществ. Через четыре года в Советский Сою прибыло примерно 30 германских специалистов-химиков для работы на особом заводе, расположенном в Вольске, Саратовская область. Здесь находился так называемый объект «Томка», на котором рука об руку трудились германские и советские военные химики. Данные работы позволили Советскому Союзу начать в середине 30-х годов массовое производство боевых отравляющих веществ. Крупные заводы по их выпуску были построены в Куйбышеве (Самара) и в Караганде. Параллельно ВВС разрабатывали контейнеры, обеспечивавшие использование боевых ОВ с самолетов.


Первый прототип СБ-бис-3. Посадочная фара и мачта радиоантенны не установлены. В носках крыла снаружи могондол устроены воздухозаборники маслорадиаторов двигателей. Увеличены коки винтов, изменены обводы капотов двигателей. Опознавательные знаки на СБ-бис-3 не наносились.


На первом прототипе радиооборудование не ставилось, зато радиостанция имелась на втором прототипе СБ-бис-3. В бортах задней части фюзеляжа второго прототипа имелось по два расположенных вертикально круглых иллюминатора. Опознавательные знаки нанесены на верхние и нижние поверхности крыли, на борта фюзеляжа.


Испытания выливного авиационною прибора на СВ (СБ-2-М-103, 1/83) проводились с 27 июля по 19 сентября 1938 г. В ходе испытаний определялась пригодность бомбардировщика в качестве носителя химического оружия. На пилоне ДЕР-19 подвешивались контейнеры ВАП-500 двух типов. Командование РКККА считало химическое оружие очень эффективным и архиперспективным средством ведения войны. Пока в СССР испытывались контейнеры ВАП-500, японцы применили химическое и бактериологическое оружие в Китае.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Фридрих Великий

Фридрих Великий. Гений войны — и блистательный интеллектуал, грубый солдат — и автор удивительных писем, достойных считаться шедевром эпистолярного жанра XVIII столетия, прирожденный законодатель — и ловкий политический интриган… КАК человек, характер которого был соткан из множества поразительных противоречий, стал столь ЯРКОЙ, поистине ХАРИЗМАТИЧЕСКОЙ ЛИЧНОСТЬЮ? Это — лишь одна из загадок Фридриха Великого…

Восставая из рабства. История свободы, рассказанная бывшим рабом

С чего началась борьба темнокожих рабов в Америке за право быть свободными и называть себя людьми? Как она превратилась в BLM-движение? Через что пришлось пройти на пути из трюмов невольничьих кораблей на трибуны Парламента? Американский классик, писатель, политик, просветитель и бывший раб Букер Т. Вашингтон рассказывает на страницах книги историю первых дней борьбы темнокожих за свои права. О том, как погибали невольники в трюмах кораблей, о жестоких пытках, невероятных побегах и создании системы «Подземная железная дорога», благодаря которой сотни рабов сумели сбежать от своих хозяев. В формате PDF A4 сохранен издательский макет книги.

От земель к великим княжениям. «Примыслы» русских князей второй половины XIII – XV в.

В монографии рассматриваются территориально-политические перемены на Руси в эпоху «ордынского ига», в результате которых вместо более десятка княжеств-«земель», существовавших в домонгольский период, на карте Восточной Европы остались два крупных государства – Московское и Литовское. В центре внимания способы, которыми русские князья, как московские, так и многие другие, осуществляли «примыслы» – присоединения к своим владениям иных политических образований. Рассмотрение всех случаев «примыслов» в комплексе позволяет делать выводы о характере политических процессов на восточнославянской территории в ордынскую эпоху.

История Смутного времени в России в начале XVII века

Книга в трёх частях, написанная Д. П. Бутурлиным, военно-историческим писателем, участником Отечественной войны 1812 года, с 1842 года директором Императорской публичной библиотеки, с 1848 года председатель Особого комитета для надзора за печатью, не потеряла своего значения до наших дней. Обладая умением разбираться в историческом материале, автор на основании редких и ценных архивных источников, написал труд, посвященный одному из самых драматических этапов истории России – Смутному времени в России с 1584 по 1610 год.

Петр Великий – патриот и реформатор

Для русского человека имя императора Петра Великого – знаковое: одержимый идеей служения Отечеству, царь-реформатор шел вперед, следуя выбранному принципу «О Петре ведайте, что жизнь ему не дорога, только бы жила Россия в благоденствии и славе». Историки писали о Петре I много и часто. Его жизнь и деяния становились предметом научных исследований, художественной прозы, поэтических произведений, облик Петра многократно отражен в изобразительном искусстве. Все это сделало образ Петра Великого еще более многогранным. Обратился к нему и автор этой книги – Александр Половцов, дипломат, этнограф, специалист по изучению языков и культуры Востока, историк искусства, собиратель и коллекционер.

История жизни Черного Ястреба, рассказанная им самим

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.