Самоучитель по вождению автомобиля - [7]

Шрифт
Интервал

При выезде из гаража направо надо ориентироваться на правый передний угол (вешку).

Чтобы поставить автомобиль в гараж, разворачиваемся на водительском месте так, чтобы въезд в гараж был хорошо виден. Условно разделяем заезд на 3 этапа.

Выполняя первый этап, ориентируемся на ближайший угол (вешку), который надо обогнуть с интервалом 30–40 см от борта автомобиля. По окончании 1-го этапа автомобиль должен стоять под углом 45° к гаражу, а в стекло задней правой двери должен быть виден ближайший угол (вешка). Расстояние между автомобилем и углом должно составлять 30–40 см, а передние колеса вывернуты вправо.

При выполнении 2-го этапа все внимание должно быть сосредоточено на середину задней стенки гаража (среднюю вешку), автомобиль должен быть сориентирован по центру. Контролируя движение автомобиля по дуге, дожидаемся, когда задняя часть автомобиля будет сориентирована по центру стенки гаража (центральной вешки).

Выполняя 3-й, заключительный этап, ориентируясь на заднюю стенку, выравниваем автомобиль – внутри гаража он должен двигаться строго по прямой.

Если вы захотите скорректировать движение автомобиля уже внутри гаража, то последствия могут быть весьма плачевны. Даже изначальная корректировка задней части повлечет весьма ощутимое отклонение передней части автомобиля и может привести к столкновению со стеной (вешкой).

Выезд из гаража налево и въезд задним ходом осуществляется также и отличается ориентацией водителя на рабочем месте.

Выполнение этого упражнения требует терпения и времени. Хорошо, если вы будете останавливать автомобиль в промежуточном положении и выходить из него для оценки ситуации.

Самостоятельное занятие № 10

Разворачиваемся на узкой дороге

Перед занятием выставим из вешек коридор.

Для начала научимся выполнять разворот в левую сторону с использованием заднего хода.

Для успешного выполнения этого упражнения необходимо выполнение 3-х условий: 1) использование всей ширины дороги, 2) быстрая работа рулем во всем диапазоне, 3) перед остановкой автомобиля управляемые колеса должны быть повернуты для движения в другом направлении.

Сам разворот будем выполнять следующим образом. Выезжаем на дорогу, прижимаясь к правой стороне. Расстояние до обочины (вешек) должно составлять, примерно, полметра. На середине дороги выкручиваем руль влево до упора и в таком положении проходим ?/3 ширины дороги. Оставшуюся 1/3 проходим быстро, выкручивая руль в обратную сторону – вправо. Останавливать автомобиль надо в полуметре от бордюра (вешек).

Включаем заднюю передачу и продолжаем вращать руль вправо до упора. Таким образом проходим ?/3 ширины проезжей части. Оставшуюся часть пути вращаем руль влево. После торможения начинаем движение вперед поворачивая руль влево.

Рекомендуем при выполнении этого упражнения использовать движение «накатом», т. е. с выключенным сцеплением. При этом автомобиль будет двигаться медленнее и управлять им будет легче.

Разворот в правую сторону выполняется аналогично, но при этом повороты рулем «вправо-влево» меняются местами.

Самостоятельное занятие № 11

Паркуем автомобиль

Останавливаться на парковке перпендикулярно проезжей части подробно не будем. Она аналогична въезду в гараж, и если вы его хорошо освоили, не вызывает у вас больших затруднений. Если вы легко паркуете автомобиль перпендикулярно проезжей части, то парковка под углом будет вами легко осуществлена. Более подробно остановимся на параллельной парковке. Часто бывает, что ее целесообразно выполнять задним ходом, т. к. с помощью управляемых колес передок автомобиля легко заносится, о чем мы упоминали в упражнении, посвященному въезду в гараж задним ходом.

Перед освоением параллельной парковки расставляем вешки на расстоянии на 1,5–2 м больше, чем длина вашего автомобиля.

Останавливаем автомобиль у первой вешки так, чтобы задний бампер находился напротив нее на расстоянии 0,4–0,5 метра от нее. Начинаем движение задним ходом.

Когда задние стойки салона поравняются с вешкой, резко выворачиваем вправо и начинаем движение к «тротуару». Контролируя положение вешки относительно переднего правого крыла автомобиля, поворачиваем руль в положение «прямо» и продолжаем движение назад. Убедившись, что крыло автомобиля не задевает вешку, а до «тротуара» осталось, примерно, 0,5 метра, поворачиваем руль влево. При этом наибольшее внимание надо уделить траектории движения заднего правого крыла. Автомобиль должен остановиться между вешками параллельно «тротуару». В результате тренировок парковка у реального тротуара не будет вызывать у вас панического ужаса.

Самостоятельное занятие № 12

Заезжаем на эстакаду и трогаемся на подъеме

Заезд на эстакаду – нелегкая задача для начинающего автомобилиста.

Для ее решения необходимо: 1) правильно скоординировать автомобиль, 2) при заезде на эстакаду двигаться строго по прямой, 3) научиться тормозить автомобиль в любом месте эстакады, не допуская его скатывания.

Обучение начинаем на ровной горизонтальной площадке. Помните, что маневрировать перед эстакадой нельзя. Въезжая на нее, автомобиль должен двигаться строго прямолинейно. В противном случае вы рискуете тем, что передние колеса уже попали на эстакаду, а задние еще продолжают описывать дугу и почти 100 %, что они не попадут в колею эстакады.


Еще от автора Виктор Николаевич Иванов
Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения

Как связаны гороскоп водителя, манера его вождения и безопасность дорожного движения. Какой цвет машины предпочтительней. Какая связь между солнечной активностью и количеством ДТП. В книге читатель найдет ответы на все эти вопросы.Издание адресовано широкому кругу автолюбителей.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.