Самоучитель по вождению автомобиля - [6]

Шрифт
Интервал

Проехав несколько кругов против часовой стрелки, поменяйте направление движения на противоположное.

Освоив уверенное движение по кругу, можно перейти к освоению «восьмерки».

При выполнении этого упражнения необходимо осуществлять повороты свободно, с перехватом руля.

Самостоятельное занятие № 7

Водим с переключением передач

Для движения автомобиля на различных скоростях и дорожных условиях необходимо, чтобы на ведущие колеса поступал различный крутящий момент. Для этого на автомобиле предусмотрена коробка перемены передач.

Каждой передаче присущ свой диапазон скоростей, имеющий нижний и верхний предел, ограниченные оборотами двигателя.

Опытные водители рекомендуют следующие диапазоны скоростей (для автомобилей с 4-х ступенчатой коробкой передач):

I – 0–40 км/ч

II – 20–60 км/ч

III – 30–90 км/ч

IV – 40–макс.

Старайтесь, чтобы на каждой передаче двигатель работал примерно в одиноком диапазоне оборотов: от холостого хода (700–800 об/мин) до средних (2000–2500 об/мин).

Для отработки движения с переключением передач нужно гораздо больше места, необходимо учитывать, что автомобиль будет двигаться с гораздо большей скоростью. Сначала отработаем переключением на II передачу. Двигаться рекомендуем по прямой, не отвлекаясь на руление.

Сначала трогаем автомобиль с места и начинаем плавный разгон на I передаче. Достигнув скорости 20–30 км/ч, выжимаем сцепление и отпускаем педаль акселератора. Переводим рычаг переключения КПП с I передачи на II. Достаточно быстро, но плавно отпускаем педаль сцепления. Добавляем обороты для дальнейшего разгона. Выжав сцепление и сбросив обороты, переходим на III передачу и т. д.

В этом упражнении возможны следующие ошибки:

1. При переключении двигатель сильно «взревел» (набирал лишние обороты без нагрузки) – при выжиме сцепления вы забыли отпустить педаль акселератора.

2. Если после разгона при переключении на более высокую передачу автомобиль резко замедлил ход – вы запоздали с выжимом сцепления и двигатель сработал как замедлитель (когда вы будете уверенно ездить на автомобиле, сможете использовать этот прием, известный как «торможение двигателем»).

Мы уже упоминали, что для доработки переключения передач требуется гораздо большая площадь, т. к. значительно увеличится скорость автомобиля. Лучше всего проводить обучение на свободной от движения дороге. Если вам удастся найти такую, не забудьте, что рядом с вами должен находиться опытный водитель.

Самостоятельное занятие № 8

Учимся переходить на низкую передачу

В таблице к предыдущему упражнению обратите внимание на нижний предел скорости для каждой передачи. Из нее видно, что двигаться со скоростью, меньшей нижнего предела, для конкретной передачи недопустимо. При движении с меньшей скоростью двигатель будет работать с перебоями, т. к. его обороты будут меньше оборотов холостого хода. Он даже может остановиться. Кроме того, в этот момент двигатель испытывает так называемое «масляное голодание» – масло практически не поступает к трущимся поверхностям, что крайне отрицательно сказывается на сроке его службы.

Если вы при движении снизили скорость до минимально допустимой для передачи, на которой вы ехали, то необходимо перейти на низшую передачу, подходящую для этой скорости. Переключение передач по нисходящей в обратном порядке вовсе не обязательно.

Например, вы подъезжаете на IV передаче со скоростью 60 км/ч к повороту. Притормаживаете автомобиль до 40 км/ч (нижний предел скорости для IV передачи), выжимаете сцепление, продолжая торможение и, если скорость прохождения поворота составляет 20 км/ч, переходите сразу на II передачу.

Допустим, вы движетесь с той же скоростью на IV передаче. Впереди зажегся запрещающий сигнал светофора. Снижаем скорость до 40 км/ч и, выжимая сцепление, тормозим до полной остановки перед светофором. После чего переводим рычаг КПП в нейтральное положение и убираем ногу с педали сцепления.

Как видите, включение промежуточных передач не потребовалось.

Потренируйтесь переключать передачи по нисходящей, последовательно, и «перескакивая» через промежуточные передачи.

Переходить на I передачу стоит только в том случае, если скорость движения практически равна 0.

Самостоятельное занятие № 9

Заезжаем в гараж

Для освоения следующих упражнений надо основательно подготовиться. Вам понадобятся деревянные, пластмассовые лыжные палки высотой чуть больше 1 метра. Проследите, чтобы подпятники, на которые они будут установлены, не повредили резину вашего автомобиля.

Расставляем вешки так, чтобы получился «гараж» примерно на 1 м длиннее и шире вашего автомобиля.

Ваша задача – выехать из гаража и заехать в него задним ходом. Отрепетировать выезд-въезд в гараж нужно с разных сторон.

При выполнении упражнения надо помнить, что при прхождении поворота передние и задние колеса идут по разным траекториям. Заднее колесо движется по внутреннему радиусу меньшему, чем передний, и передняя вешка может быть сбита задней частью автомобиля, а в реальных условиях – может быть поврежден бок автомобиля. Возьмите за хороший тон выкатить сначала автомобиль по прямой и только затем совершайте поворот в нужную вам сторону.


Еще от автора Виктор Николаевич Иванов
Астрология, автомобиль, водитель и безопасность вождения

Как связаны гороскоп водителя, манера его вождения и безопасность дорожного движения. Какой цвет машины предпочтительней. Какая связь между солнечной активностью и количеством ДТП. В книге читатель найдет ответы на все эти вопросы.Издание адресовано широкому кругу автолюбителей.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.