Самолеты мира, 2005 № 01 - [14]
« …В последнем 10-часовом полете была проверена вся материальная часть. Полет прошел хорошо, все было в порядке.
Замечания были такого порядка. В кабине второго пилота задувало настолько, что это потребовало ввести изменения, задраивать люк.
Плохо работал СПУ, затем в кабине первого пилота плохо работал прибор газоанализатора. Изменили прибор газоанализатора, зашили перегородки спереди и сзади, так, что в сегодняшнем контрольном полете т. Осипенко осталась довольна.
Со стороны задувания никаких замечаний нет. Все остальное в порядке.
Винты работают хорошо. На правом винте была небольшая тряска. Тов. Петров летал и расскажет об этом подробнее.
Есть один режим на 1600-1650 оборотов, когда потряхивает, мотор попадает в резонанс. Тов. Гризодубова в полете этот режим не будет держать, но если она в него попадает и немного сектор сдвинет, то никакой тряски не будет.
Коллекторы мы сделали так, как решили – из 1,5 мм материала с запасом. Вышло очень хорошо. Мы сравнили наши коллекторы и коллекторы 39-го завода, и преимущества оказались на нашей стороне, так что с этой стороны есть полная гарантия. В отношении коллекторной системы никаких перебоев не может быть.
Самолет «Родина» после вынужденной посадки
В. С. Гризодубова со звездой Героя Советского Союза (1938 г.)
П.О. Сухой с орденом Трудового Красного Знамени (1938 г.)
Митинг-встреча экипажа самолета «Родина» в Москве у Белорусского вокзала.
Слева направо: Л.М. Каганович, командарм 2-го ранга А.Д. Локтионов, B.C. Гризодубова, П.Д. Осипенко (фото Ф. Кислова и А. Грибовского)
С охлаждением все в порядке. Бензиновая система работает нормально.
В самолет заложили запас пищи, аварийный запас, снаряжение, которое должно быть, так что остался только скоропортящийся груз. Машина готова к полету», – такие слова прозвучали в выступлении Павла Осиповича Сухого на совещании в Наркомате авиационной промышленности 23 сентября 1938 г. На следующий день назначили вылет.
Взлет состоялся 24 сентября в 8 часов 12 минут по московскому времени со Щелковского аэродрома. Примерно через 150 км машина вошла в облачность, и земли экипаж не видел фактически до самой посадки. Через 20-22 часа начались сбои при передаче радиограмм, а вскоре вообще вышла из строя бортовая радиостанция – и приемная, и передающая.
Между Казанью и Свердловском началось обледенение самолета и сильная «болтанка». Марина Раскова открыла форточку, чтобы счистить иней со стекол и… все полетные карты выдуло за борт. Земля также потеряла самолет из виду.
Облачность оборвалась неожиданно – над обширным водным пространством Тугурского залива Охотского моря. Цель перелета была достигнута. Пришлось разворачиваться и искать место для посадки. Раскова утверждала, что горючего должно хватить на три с половиной часа, поэтому решили садиться в Комсомольске-на-Амуре. Но вдруг зажглась красная лампочка предупреждения о последних запасах топлива.
Гризодубова решила тут же садиться на болотистую местность, не выпуская шасси, то есть на «брюхо». По приказу командира экипажа из самолета выпрыгнула Марина Раскова, а Полина Осипенко наотрез отказалась. Сели удачно. Это было 25 сентября в 10 часов 41 минуту в семидесяти двух километрах к югу от поселка Керби близ реки Амгунь.
На поиски самолета мобилизовали пешие отряды следопытов из охотников и местных жителей, а также до 45 самолетов. Поиск проводили в гигантском треугольнике Хабаровск – Аян – Казачинское.
Наконец, 3 октября командир самолета ПМ-6 летчик М.Е. Сахаров заметил двухмоторный самолет с двумя людьми около, встряхивавших расправленный купол парашюта.
…Только 5 октября обессилевшая и изможденная Марина Раскова нашла место посадки самолета.
Экипаж самолета «Родина» 12 октября доставили в Комсомольск-на-Амуре, оттуда – в Хабаровск. Уже 17 октября все прибыли поездом в Москву, где состоялась торжественная встреча, потом – прием в Кремле.
Экипаж самолета «Родина» пробыл в воздухе 26 часов 29 минут, пройдя за это время маршрут общей протяженностью в 6450 км, из них 5908 км – по прямой.
В ФАИ утвердили перелет в качестве мирового женского рекорда дальности полета по прямой без посадки по классу «С» (сухопутные самолеты).
Указом Президиума Верховного Совета СССР члены экипажа 2 ноября 1938 г. были удостоены звания Героев Советского Союза.
Конструктор самолетов «Родина» и «СССР-25» Павел Осипович Сухой был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а инженер Н.А. Фомин – орденом Знак Почета.
Су-6 («81»). Весна /94/ г.
ШТУРМОВИК СУ-6
Николай ГОРДЮКОВ
Павел Осипович Сухой – один из самых выдающихся конструкторов авиационной техники, наиболее известен как создатель самолетов для истребительной авиации. На самом деле в круг задач, которые решало его ОКБ, входило создание различных по назначению машин и авиационных комплексов. Под руководством Сухого разработано около двух десятков только основных типов специализированных самолетов-штурмовиков. Каждый из них – это эпоха в истории ОКБ и отечественной авиации. Одним из таких ярких примеров является штурмовик Су-6.
К концу 1930-х годов вопрос о наиболее подходящем типе самолета для штурмовых действий по наземным целям так и не был решен. Не определились, должен быть штурмовик двухместным или одноместным. Не было ясности и в требованиях по вооружению и полезным нагрузкам, наиболее выгодному тоннажу и размерности штурмовика. На различных совещаниях военные высказывали лишь общие пожелания.
